工藤さん　2年ほど前、2030年度までにどの程度CO₂排出量を削減しなければならないかを試算しました。内訳は施設由来が4割、車両由来が6割でしたが、施設については太陽光パネルの設置や省エネ機器の導入、電球のLED化に至るまで施策を実施していたため、車両でCO₂を削減していくしかないとの結論になりました。

まずはグループの委託協力会社でEVトラックを2023年度に1台、2024年度に3台を導入し、荷物の重量や積載可能量を機器で正確に計測するなど多角的な検証を行ないました。

工藤さん　メインで想定していた普通免許対応EVトラックは普通免許で運転できるメリットはありましたが、積載量が不足していました。私たちは基本的に毎日1便60～70件を満載状態で配送しますが、そのEVトラックは7～8割しか積めず、1便での運行が難しい状況だったのです。CO₂削減以前に生協の通常配送が成立しない点が最大の課題になりました。

工藤さん　いすゞ自動車とはディーゼル車を通じて、もともと長くお付き合いさせていただいています。次の候補を探しているときに、これらの要件に対応するいすゞ自動車のエルフミオEVが発売され、じっくりと検証して最終的に当組織の配送トラックとして採用することになりました。普通免許対応だったことも後押ししました。

工藤さん　2024年度に「多摩センター」と「狛江センター」に各1台ずつエルフミオEVを導入しました。先ほどもお話したように、1日60～70件の配送で運用しています。

中山さん　月曜日から金曜日までの週5日の運用で稼働時間は7～8時間。バッテリー消費量は1日あたり約10～20％で、1日の走行距離は10キロ～20キロ程度です。

中山さん　多摩センターには20代の職員が多く在籍しており、免許制限による制約が発生しています。3年、5年、10年と先を見据えると、普通免許のみを持つ人の割合がどんどん増えていきます。そう考えると、普通免許で運転できるエルフミオEVはメリットが大きいです。さらに、夜間に充電ができることや給油に立ち寄る必要がないため、時間効率が向上した点もメリットとして挙げられます。

工藤さん　2013年度比で2030年度までに46％削減を目標としており、車両だけで多くの削減が必要になります。
2年前は車両におけるCO₂削減計画がまったく立てられない状況でした。しかしこの間に各メーカーの実験導入を行ない、私たちの状況に適したエルフミオEVを導入したことで計画を一から見直し、目標を達成できる計画を立てることができました。
計画通りに進めば、その削減量を達成できる見込みです。開発に尽力いただいた関係者には感謝しています。

工藤さん　CO₂削減効果についてコストシミュレーションを行なっていただきました。また、車両のリース契約についても、他社では5年で返却の場合が多い中、いすゞ自動車は10年リースまで対応可能で助かりました。
現在は一旦5年リースを組み、その後は1年ごとに更新する計画です。なぜならバッテリーの耐久性が懸念点として残るからです。実際には10年持つ想定で作られているとのことですが、こうした不確定要素があるため、その後の状況を見ながら判断することにしました。

EVトラック以外のリースはすべて他社にお願いしていて非常に満足しているのですが、サービス内容の手厚さはまったく変わりません。いろんな質問への対応もスムーズに進んでいます。何の心配もなく進んでおり、トラブルが発生しても安心して対応できると信頼しています。

工藤さん　まずは2025年9月と10月にエルフミオEVを10台導入し、各センターに1～2台ずつ均等に配置します。国の補助金に加え、白ナンバーの場合は東京都の補助金も利用可能で、期限が2027年9月となっています。ですからその期間内にEVトラックを集中導入する計画です。