グラフをご覧ください。ボルト・ナットの注油を行わない場合、締付けを繰り返すたびに部品の傷みが進み、締付けトルクに対して発生する軸力が低下することを示しています。締め付け回数が35回を超えるころには軸力は当初の約半分にまで低下するのです。
特に、ナットとワッシャーの隙間への注油を行わないと、締付けで合わせ面がこすれて荒れることにより、発生する軸力が低下しやすくなります。
一方、新品のうちからボルト・ナットに注油を欠かさず行うことで、締め付け回数が50回を超えても新品同様の軸力を維持することが出来ます。

ホイールナットの締付けは、対角線順に、2～3回に分けて行い、最後にトルクレンチなどを使用して規定のトルクで締付けます。時計回りの締付けでは、最初に締付けをした箇所で軸力が出ず、ホイールナットに緩みが発生する可能性があります。

初期なじみをそのままにしておくと、軸力が図のように低下し続け、場合によっては、ホイールナットの「緩みの限界」を下回ることがあります。増し締めによって、これを防止することができます。

異常がある場合は、ナットの緩みやボルトの折損につながるおそれがあります。

ホイールナットの下側に指をそえて、点検ハンマや小型ハンマでホイールナットの上側面を叩いたときに、指に伝わる振動が他のナットと違ったり、濁った音がしないか点検します。

異常がある場合は、ナットが緩んでいたり、ボルトが折損しているおそれがあります。

タイヤ空気圧が不適切なまま走行を続けると、パンクやバーストを招きやすくなります。空気圧が低いまま走行したり、パンクしたまま走行すると、ナットが緩んで脱落したり、ボルトが折損するなど、車輪脱落事故の原因となります。

タイヤに亀裂や損傷、異常な摩耗がないこと、タイヤの溝深さが十分あることを点検するとともに、空気圧が規定の範囲内にあるかを点検します。
特に、ダブルタイヤや偏平ラジアルタイヤの場合は、空気圧が低下していても目視では分かりにくいため、エアーゲージを使用して点検してください。