渡辺さん　みやぎ生協では、環境理念・方針の中で温室効果ガス排出削減をテーマに掲げています。その一環として宅配部門で次世代車両を導入し、2030年までに全車両に占める割合を高める計画があります。こうした背景から、EV車両の導入が環境理念・方針の達成につながると考えて導入しました。EVトラックを導入したのは約2年前。現在は仙台中央センターで3台を運用しています。

井島さん　週5日稼働しており、月曜日と金曜日は1日を通して運行しています。走行距離は1日10キロ前後です。宅配で組合員様を訪問して商品のお届けと容器の回収をしており、1日60件ほど回っています。

渡辺さん　1回の充電で走行できる距離、東北という寒冷地でのバッテリーへの影響、必要な積載量の確保、充電設備の設置場所が限られていることを念頭に置きました。
仙台市はそこまで雪が多くないのですが、県内は広いので拠点によっては積雪に悩まされます。そのため、寒冷地対策は必須と考えていました。

黒田さん　現場に到着するまでに数キロで、その周辺を走行するのでトータルの距離はそこまで多くはありません。
一方で停車と発進の連続で1日60件平均を回るため、モーターを切ったり入れたりの繰り返しです。ただ、ガソリン車での同じ作業と比較すれば戻ってきたときのバッテリーは想定以上に残っています。

井島さん　帰庫時の残量は50～60％で、夜間に充電して翌朝に満充電の状態で出発するスタイルです。最近は夏の暑さが厳しいのでエアコンを使う機会は増えますが、バッテリーが大きく減ることはなく、その点はとても良いと思います。
ただ万が一のトラブルに対応できるように、センターから近い距離のエリアを選定しています。

渡辺さん　普通免許で運転できることは大きなメリットです。
新しく入る職員のほとんどは準中型や中型免許を持っておらず、普通免許対応は必要条件となっているからです。ただし積載量は確保しなければならないため、架装メーカーと協力しながらいかに車両を軽量化するかを工夫しています。

黒田さん　仙台中央センターは、普通免許のドライバー、そして女性ドライバーが多い特徴があります。また免許取り立ての職員が入協することが多いため、ほとんどが普通免許しか持っていない状況です。求人で入ってくる若い人たちも同じなので、ドライバー不足の解消に役立つと考えています。
事実、仙台中央センターではすべてのEVトラックを女性職員が運転しています。女性でも無理なく運転できることをもっと訴求したいですね。

黒田さん　環境理念で掲げる目標を達成することはもちろん大切ですが、ドライバーがストレスなく働ける環境づくりも見逃せません。その点でもエルフミオEVは働きやすさに貢献しています。

渡辺さん　いすゞ自動車が提供するCO₂可視化の「EVisionレビュー」に関しては今後台数が増えてきた際に検討していきたいと考えています。ただ現在でも月に1回定期レポートをいただいており、その結果を見ても期待通りの運用ができている手応えがあります。

黒田さん　仙台中央センターでは太陽光パネルを設置しており、再生可能エネルギーも活用しています。電気料金は変動しますが、おおむね1kWhあたり30円程度です。
その結果、軽油よりも月に約1万円安くなり、ディーゼル車に比べて大幅なコストダウンにつながります。年間では10万円以上の節約になる見込みです。

渡辺さん　補助金のサポートが大変ありがたかったです。EV車両の補助金申請は内容が複雑で一企業だけでは対応が難しい面もあり、慣れていない部分もあります。他社と比較しても丁寧に対応してくださったと感じています。

黒田さん　リコールが発生した際、こちらの都合でEVトラックを持ち込むのが難しい状況だったのですが、いすゞの担当者がすぐに来てくださり、センターからトラックを運んでいただきました。余剰人員が少なく、ましてやEVの不具合に関しては対処できる人間がいないので本当に助かりました。