一般道の走行では信号や一時停止など発進・加速の頻度が多くなります。この発進・加速の方法が燃費を大きく左右します。
発進・加速の際にはアクセルペダルの踏み込みを控えめにしてグリーンゾーン内で早め早めにシフトアップするように心掛けましょう。

エンジン回転数とアクセル踏み込み量ちがいの燃料消費量（発進から400mまで加速した場合）

大型車

	2100回転シフト 100％踏み込み	1600回転シフト 75％踏み込み	1200回転シフト 50％踏み込み
消費量（cc）	328	270	248
燃費（km/L）	1.22	1.48	1.61
燃費差（％）	基準	21	32

中型車

	3300回転シフト 100％踏み込み	2350回転シフト 75％踏み込み	1400回転シフト 50％踏み込み
消費量（cc）	145	130	116
燃費（km/L）	2.76	3.08	3.46
燃費差（％）	基準	11	25

小型車

	3900回転シフト 100％踏み込み	2750回転シフト 75％踏み込み	1600回転シフト 50％踏み込み
消費量（cc）	108	94	86
燃費（km/L）	3.70	4.28	4.64
燃費差（％）	基準	16	25

1. ※1発進から60km/hまで400m加速するのに、エンジン回転数とアクセルペダル踏み込み角度を上記の条件で行なった実験値です。
2. ※2上記数値は気象条件等により実際の数値と異なる場合があります。

一般道において使用ギア段は小型車で4速、中型車で5速、大型車で5～6速というのが最も多いという実態になっています。それは加速・減速性が良く車の流れにまかせて走りやすいからですが、このような運転は燃料消費量が多くなるだけでなく、追突時の危険と常に背中合わせと言えます。
同一走行速度でギア段を1つ上げるだけでエンジン回転が下がり、燃費が大きく節約できます。同じ速度でしたら所要時間は変わりません。できるだけ上のギア段を使うことを心掛けましょう。

ギヤ段ちがいの燃料消費量（時速50km/hで1000m走行した場合）

大型車

	5速	6速	7速
エンジン回転数（rpm）	1410	1100	800
消費量（cc）	189	164	150
燃費（km/L）	5.29	6.09	6.69
燃費差（％）	基準	15	26

中型車

	4速	5速	6速
エンジン回転数（rpm）	2400	1570	1100
消費量（cc）	161	128	113
燃費（km/L）	6.21	7.84	8.87
燃費差（％）	基準	26	43

小型車

	4速	5速	6速
エンジン回転数（rpm）	2780	2180	1600
消費量（cc）	149	110	94
燃費（km/L）	6.72	9.07	10.62
燃費差（％）	基準	35	58

1. ※1時速50km/hで1000m走行するのに、ギヤ段を上記の条件で行なった実験値です。
2. ※2上記数値は気象条件等により実際の数値と異なる場合があります。

夜間走行などでよく見かける車間距離を詰めつつ追い越しのチャンスをうかがう運転や、常に前の車と連なって走る運転。こういった走り方は、スピードも上がりやすいですし、無駄な減速と加速を何度も繰り返す事になってしまいます。
一定の速度で走ることのできる空いた道や高速道路ではできるだけアクセルを一定に保って走行することが燃費の向上につながります。

波状走行と安定走行の燃料消費量（時速80km/h・最高ギヤ段で4.4km走行した場合）

大型車

	75km/h～85km/h 波状走行				80km/h 安定走行
	+リターダ	+排気ブレーキ2	+排気ブレーキ1	エンジンブレーキのみ
消費量（cc）	1701	1496	1359	1106	947
燃費（km/L）	2.59	2.94	3.24	3.98	4.65
燃費差（％）	基準	14	25	54	80

中型車

	75km/h～85km/h 波状走行		80km/h 安定走行
	+排気ブレーキ	エンジンブレーキのみ
消費量（cc）	910	767	701
燃費（km/L）	4.83	5.74	6.28
燃費差（％）	基準	19	30

小型車

	75km/h～85km/h 波状走行		80km/h 安定走行
	+排気ブレーキ	エンジンブレーキのみ
消費量（cc）	794	716	657
燃費（km/L）	5.54	6.14	6.69
燃費差（％）	基準	11	21

1. ※1中型車・小型車はリターダ未装着のためエンジンブレーキ+リターダの条件では測定していません。
2. ※2時速80km/hを最高ギヤ段で4.4km走行するのに、上記の条件で行なった実験値です。
3. ※3上記数値は気象条件等により実際の数値と異なる場合があります。

車速と時間は綿密な関係にあります。特に荷物を時間内に届けるトラックは荷着時間に合わせて車速を決定するケースもあります。しかし、車速と燃費も非常に綿密な関係にあります。それは、空気抵抗の影響であり、空気抵抗は車速の2乗に比例します。したがって速度が上がるにつれその影響は飛躍的に増えていきます。
時間で見れば"速く走れば早く着く"こともありますが、燃料消費量で見れば"ゆっくり走れば遠くまで走れる"ことになります。運行には時間のゆとりを持ち、経済速度で走るようにしましょう。

車速ちがいの燃料消費量（最高ギヤ段で4.4km走行した場合）

大型車

	90km/h	80km/h	70km/h
エンジン回転数（rpm）	1410	1280	1110
消費量（cc）	1060	947	871
燃費（km/L）	4.15	4.65	5.05
燃費差（％）	基準	12	22

中型車

	100km/h	90km/h	80km/h
エンジン回転数（rpm）	2200	2000	1780
消費量（cc）	854	771	701
燃費（km/L）	5.15	5.71	6.28
燃費差（％）	基準	11	22

小型車

	100km/h	90km/h	80km/h
エンジン回転数（rpm）	3180	2800	2500
消費量（cc）	818	727	657
燃費（km/L）	5.38	6.05	6.69
燃費差（％）	基準	13	25

1. ※1大型車はスピードリミッター装着のため100km/hで測定していません。
2. ※2最高ギヤ段を定速で4.4km走行するのに、上記の条件で行なった実験値です。
3. ※3上記数値は気象条件等により実際の数値と異なる場合があります。

燃費を向上させる運転はアクセルペダルの踏み方が全てだと思われがちですが、アクセルペダルの離し方でも大きく変わります。
究極の省燃費運転は燃料を使わずに走ることです。もちろん、発進・加速ならびに通常の走行時には不可能ですが、降坂時や減速時には可能になります。なぜならディーゼルエンジンはアクセルペダルから足を離すと燃料が無噴射状態になるからです。したがって燃料無噴射状態を多用することで究極の省燃費運転につながるのです。長い下り坂はもちろん、いずれにしろ止まるような赤信号や一時停止なども、早めに足を離し、エンジンブレーキを活用することで燃料消費量が大幅に低減できます。

アクセルペダルをはなすタイミングちがいの燃料消費量

大型車

	アクセル+ やや強めの 制動	アクセル+ 一般的な 制動	エンジン ブレーキ 有効活用
消費量（cc）	51.9	29.6	1.8
燃費（km/L）	7.71	13.54	222.22
燃費差（％）	基準	76	2783

中型車

	アクセル+ やや強めの 制動	アクセル+ 一般的な 制動	エンジン ブレーキ 有効活用
消費量（cc）	27.8	21.0	0.9
燃費（km/L）	10.79	14.29	333.33
燃費差（％）	基準	33	2989

小型車

	アクセル+ やや強めの 制動	アクセル+ 一般的な 制動	エンジン ブレーキ 有効活用
消費量（cc）	24.1	18.1	0.8
燃費（km/L）	12.45	16.57	375.00
燃費差（％）	基準	33	2913

1. ※1大型車は400m、中型車・小型車は300mかけて停止するのに、上記の条件で行なった実験値です。
2. ※2上記数値は気象条件等により実際の数値と異なる場合があります。

最近は自治体の条例や会社の指示などでアイドリングストップ運動が盛んになってきました。しかし、駐停車時に必ずエンジンを止めることは、諸事情により徹底されていない事も考えられます。
不要なアイドリングを削除するだけでも月間・年間でみると大きな削減効果があります。少なくとも車両から離れる時はエンジンオフの習慣をつけましょう。

大型車

	+エアコン スイッチON	無負荷 アイドリング	エンジン停止
1分間の 消費量（cc）	25.8	20.9	0
1時間の 消費量（L）	1.55	1.26

中型車

	+エアコン スイッチON	無負荷 アイドリング	エンジン停止
1分間の 消費量（cc）	14.3	11.5	0
1時間の 消費量（L）	0.86	0.69

小型車

	+エアコン スイッチON	無負荷 アイドリング	エンジン停止
1分間の 消費量（cc）	12.2	9.7	0
1時間の 消費量（L）	0.73	0.58

1. ※1アイドリング時の燃料消費量の測定を、上記の条件で行なった実験値です。
2. ※2上記数値は気象条件等により実際の数値と異なる場合があります。