電子制御式コモンレールシステムを新たに採用。従来6SD1型エンジン等に採用されているシステムに対し、サプライポンプやインジェクターをはじめとして全体を一新。より高圧な燃料噴射を実現しました。また、噴射圧力、噴射時期、噴射期間を自由に制御することができるため、燃費の低減と排ガスのクリーン化を同時に実現しました。

VGSターボ（可変容量型ターボチャージャー）を新たに搭載しました。ターボの入り口面積を可変することで過給圧をコントロールするため、低速回転域でも高効率なターボ効果を得ることができ、低速トルクや加速性の向上、低燃費、PMの減少などを同時に実現しました。

一度排出されたガスを、冷却後再び吸入空気と混合し再燃焼させることで、燃費のロスを抑えると共に、NOｘの低減も実現しました。また、VGSターボとあいまって、さらに再循環ガス流量を増大させています。

ブローバイガス（*）を吸気に戻し、シリンダからエンジン内部に漏れる燃焼ガスの流失を防ぐシステムを新たに搭載しました。

燃料噴射（噴射圧力、噴射時期、噴射期間）を高度かつきめ細かくコントロールすることで、あらゆる運転条件で最適な燃焼状態を作り出し、燃費性能を損ねずにクリーンな排ガス性能を実現しました。

エンジン本体での排出ガスクリーン化に加え、排出されたガスからも有害物質を取り除く技術として、PMキャタコンバータ（酸化触媒）を標準装備しました。PM中に含まれるSOFと呼ばれる未燃焼成分を、貴金属触媒により酸化させ、水と二酸化炭素に変換することで、PM排出量の大幅な低減を実現しました。

ベースキャブシャシに、「新短期（平成16年）排出ガス規制」に適合し、「超低PM排出ディーゼル車」に認定された新型ギガを採用しました。また、八都県市六府県市の指定低公害車にも認定された他、各自治体の条例にも適合しています。

エンジンは、低回転高トルク、優れた燃費性能が好評の6WF1型を搭載しました。また、燃費の追求を運転の領域にまで踏み込んだ"省燃費シフトマシーン"「スムーサーG」も展開しています。

４バッグエアサスペンションを装備。抜群の振動吸収性で荷傷み、荷崩れを低減します。

シャシとボディのトータルで軽量化をはかり、6×2、8×4駆動車ともに最大積載量14トン以上を確保しました。

6×2駆動車で荷室内法高さ2400mm以上を確保しました。（日本フルハーフ製）
8×4駆動車には荷室内法高さ2650mmも設定しました。（日本トレクス製）

リヤからの荷役に配慮し、リヤドア開口部は幅広仕様、4方開／2方開の兼用を可能にする回転式中間柱、縦横両方に固縛できるプラスアルファタイプのラッシングレールを採用しました。

床フック、ラッシングベルト、工具箱、車輪止め、チェーン掛け、リヤ独立マッドフラップ、リヤクッションゴムを標準装備。加えて、外観品質が向上するステンレス製リヤフェンダー、アルミ製サイドバンパーを採用しました。