いすゞ自動車（株）は、大型トラック『ギガ』シリーズの８Ｘ４駆動車（※１）、前２軸車（※２）、及び４Ｘ２駆動車（※３）に平成１１年排出ガス規制適合などの改良を施し、５月１７日より全国一斉に発売する。
いすゞの大型トラック『ギガ』は、１９９４年に日本で初めてGVW２５トンクラスを持つトラックシリーズとして発売された。また１９９７年には、国内の大型トラックで初めて４バッグエアサスペンションを搭載した『ギガマックス』をラインナップに追加するなど、常にユーザーニーズを捉えた商品を展開し、市場から好評をいただいている。
今回は、本年２月に改良を施し発売した６Ｘ２・６Ｘ４駆動車に引き続き、８Ｘ４駆動車・前２軸車・４Ｘ２駆動車にも同様の改良を行った。同時に、４バッグエアサスペンション搭載車『ギガマックス』の展開を拡大するなど、商品力を向上させた。
- （※１） 前２軸・後２軸の４軸車。 荷台の低床化や広い荷室容積を確保できることから、軽量・カサ物輸送から重量物運搬まで幅広い用途に使用される。
- （※２） 前２軸・後１軸の３軸車。 優れた直進安定性を発揮することから長距離・高速輸送に適している。
- （※３） 前１軸・後１軸の２軸車。 取り回しが良く、機動性が高い。
主な特長は次の通り：
- 1エンジン改良
- PM・黒煙及びNOxの低減に有効な 「電子制御コモンレール式高圧燃料噴射システム（※４）」や「TICS（※５、６）」 の採用、「逆止弁（ぎゃくしべん）」を装備した「ワンウェイ・クールドＥＧＲ（※７）」の採用などにより、平成１１年排出ガス規制に適合させた。
- 吸気効率の改善や吸排気４バルブ化、高圧燃料噴射などとの組み合わせによる燃焼効率の向上や、エンジンのフリクション低減などにより、優れた低燃費を実現した。
- 2安全性向上
- 衝突時のキャブ変形量を減少し生存空間の確保を図るために、衝突時のエネルギーをフレーム先端で吸収するなど、フレーム構造やキャブフロア構造、キャブマウント部などに改良を施し、万一の衝突時にドライバーが受けるダメージの軽減を図った。
- 3車型追加
- 軽量カサ物輸送のカーゴ用として、４バッグエアサスペンションを搭載した『ギガマックス』の８Ｘ４駆動車にGVW２２・２３トン車を追加し、幅広いユーザーニーズへの対応を図った。（ＧＶＷ２５トン車は従来から設定済み）
- 4その他
- ８Ｘ４駆動車すべてに総輪同サイズの偏平タイヤを装着し、経済性の向上を図った。
- （※４） ６ＳＤ１－ＴＣエンジンに採用
- （※５） ＴＩＣＳ＝Timing and Injection rate Control System
- （※６） ６ＳＤ１－ＴＣエンジンを除く全エンジンに採用
- （※７） インタークーラーターボ系エンジンに採用
≪目標販売台数≫ 『ギガ』 シリーズ全体で 10,000台／年
≪東京地区希望小売価格≫ （消費税含まず）
| 車型 | 用途 | GVW (トン） |
エンジン （出力） |
希望小売価格 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| KL-CYJ51W3 | 標準 ウィングボディ |
25 | 6WF1-TC 272kW（370PS） |
17,261,000円 | 8X4駆動車 4バッグエアサスペンション エアコン 永久磁石式リターダ |
| KL-CYG23Y3Z | 平ボディ | 23 | 6SD1-TC 250kW（340PS） |
12,152,000円 | 前２軸車 エアコン 永久磁石式リターダ |
| KL-CVR80U3 | 平ボディ | 16 | 8PE1 210kW（285PS） |
9,310,000円 | 4X2駆動車 トラニオンサスペンション エアコン |
