標準キャブ車に展開し好評を得ているダブルウィッシュボーン方式のインデペンデントサスペンション（フロント）を、積載量２～３．５トンクラスのワイドキャブ車に新規設定（＊）した。
このサスペンションは独立懸架方式のため、前後左右の車両の揺れを巧みに吸収するとともに、最小回転半径を小さくすることができる。これにより走行時の安定性や乗り心地の向上を実現し、ドライバーの運転疲労の軽減を図るとともに、小回り性が向上することで、街中での配送や車庫入れなどの際の車両の扱いやすさを高めた。また、ラックアンドピニオン式パワーステアリングの採用により、応答性の良いシャープな操舵感を実現した。
（＊積載量３．５トンクラスは２０００年２月９日発売予定）

ワイドキャブ車に搭載されている高出力１５５馬力及び１４５馬力の「４ＨＪ１型ディーゼルエンジン」を標準キャブ車に新規設定した。このエンジンは電子制御式新分配型高圧燃料噴射ポンプ（※１）
の採用や、吸排気４バルブ化（※２）・中央燃焼室化によりＰＭ・黒煙を低減させるとともに、ＥＧＲバルブにDCモーター、インテークスロットルバルブにステップモーターを採用し、この2つのバルブを連動させ、ＥＧＲ量と吸入空気量をきめ細かく制御することによりＮＯｘを低減させている。
（※１．最大1200気圧の高圧で燃料を噴射できるため燃焼効率が向上し、PM・黒煙が低減できる。）（※２．従来の２バルブ方式に比べ、より多くの空気をスムースに送り込むことができるため、燃焼効率が向上し、ＰＭ・黒煙が低減できる。）