豊田でございます。
私からは、この3社が手を組む意義についてお話させていただきます。

これまでずっと、下社長とは、トヨタグループにおける日野の役割について議論してまいりました。
同じグループ企業でも、ダイハツとは、「乗用車」という共通点がありますので、
クルマづくりにおいて、相乗効果を生み出しやすい面があったと思います。

これに対して、「商用車」は日野独自の事業であり、乗用車を基本とするトヨタのクルマづくりとの
関連性を見出すことがなかなかできませんでした。

しかし、CASE革命によって、状況は一気に変わってまいりました。

特に電動車は、インフラとセットでなければ普及が難しいということを燃料電池車「MIRAI」の導入で実感いたしました。

まさに、「やってみたからわかった」ということだと思います。

そこから、CASE技術を磨き、普及させるには、「インフラとセットで動ける商用車が先ではないか」
という考えに至りました。

これまでは、「トヨタの主要事業である乗用車から始めるのが当然」と思っておりました。
しかし、これは「メーカー目線」でのモノの考え方だったと思います。

「CASE技術を使ってもらうにはどうすれば良いか」という「ユーザー目線」でモノを考えるようになり、日野との協業の方向性が見えてまいりました。

そして、もうひとつ。「ユーザー目線」で見ると、「日野だけでは難しい」とも思いました。
荷主の方々は、日野といすゞ 両方のトラックを使われております。

日野といすゞが一緒にやることで、日本の商用車の「8割」のお客様と向き合い、その現実を知ることができると思います。

そこに、トヨタのCASE技術を使えば、多くのお客様の困りごとを解決できるかもしれないと考えました。

「もっといいモビリティ社会」をつくるためには、「競争」だけではなく、
「協調」していくことがますます大切になってまいります。

今回の協業は、3社のうち、どこか1つが欠けても実現することはできません。

この3社の強みを活かすことにより、輸送の現場で、困っている多くの仲間を助けることができるのではないかと思っております。

既に動き始めているプロジェクトもございます。

福島県では浪江町で製造されるグリーン水素を使って、いすゞと日野のFCトラックがモノを運びます。

そして、コネクティッド技術で、「つくる」「運ぶ」「使う」をつなげ、ムダとムラのない配送の実現に貢献してまいります。

福島の皆様とともに、「運ぶ」人の仕事を楽にし、「使う」人に新しい暮らしを提案してまいります。

私たちは今、「何が正解かわからない」時代を生きております。

その中で、まずやってみること。そこから次が見えてきて、またやってみる。
その繰り返しで、トヨタは、ここまで生き抜いてまいりました。

今回は、輸送の現場に入り、3社で力を合わせて、まずやってみる。

今まさに、そのスタートポイントに立ったと思っております。

「ユーザー目線」で、「現場」を中心に動き出そうとしている3社の取り組みに
ぜひともご期待いただきたいと思います。

以上

日野の下でございます。

まず初めに、お客様や社会の課題解決に向けて、今回の枠組みは確かな一歩を踏み出した、
と感じております。

私自身、普段から輸送の現場の方々と接していて、皆さんの課題をもっと解決したいという思いを
強く持っていました。

このような観点から豊田社長とは常にトヨタと日野の連携について議論をしてまいりました。

また、片山社長とはライバル会社の立場を超えて、物流事業者の方々やドライバーの皆様の
課題解決をするために共に協調できることがないかと話し合ってまいりました。

このような背景を踏まえ、今回3社の取り組みがスタートできますことを大変嬉しく思って
います。

ここで少し、輸送の現場についてお話しさせていただきます。

現在、日本には6万社を超える物流事業者の方々がいらっしゃいます。

日々、荷物を積み込み、運び、そして届ける。

大変な重労働の中でも、輸送に関わる方々は一つひとつの大切な荷物を、待っている人々に確実に届けるため、必死に取り組んでいらっしゃいます。

私たち日野自動車は輸送というライフラインの中心で働かれるお客様と同じ目線に立ち、
多くの課題解決に取り組んでまいりました。

しかし、物流を取り巻く環境は厳しく、このままでは荷物が届かなくなる日が来るかも
しれません。

課題の一つ目は「ドライバー不足」です。ドライバーのなり手がいない、ということです。

ドライバーは、交通事故のリスク、長時間労働や、運転以外の仕事の多さなどの環境面で、
非常にハードな仕事です。

長距離輸送におけるドライバーの仕事は、運転以外の仕事の時間が、運転時間と同じか
それ以上にあります。

例えば、荷姿がバラバラのモノを2時間かけて手積みし、5時間走行、到着地では荷受け時間まで1時間待機、その後検品、荷下ろしにまた2時間という事例もあります。

市内配送においては、eコマースの進展による多品種少量、時間指定の宅配によりドライバーの
負担は増え続けています。

課題の2つ目は「輸送の効率」です。
輸送において最優先されるのは納入時間と場所指定です。

また、荷量は季節や時間帯でも変わります。そのため、効率的な輸送が行いにくく、
帰りは荷物がないということもあります。積載効率は50％を下回っているのが現状です。

課題の3つ目は「カーボンニュートラル」です。
日本の輸送におけるCO2を低減することは、カーボンニュートラル達成に向けても
必要なことです。

仕事の道具であるトラックは電動化するだけでは不十分です。
コストを抑えつつ輸送に使い勝手の良い電動車を広く普及することができなければ、
CO2削減を達成できません。

そして、先ほどお話しした輸送効率の向上もカーボンニュートラル達成に向けて、輸送におけるCO2を削減するための非常に重要なファクターです。

以上のような課題は、輸送に対する世の中の期待が高まった結果ですが、それに対する解決策を
私たちが提示し切れていないことも事実です。

これらの輸送の課題を解決するには、個社を超えて協調する領域が大変多いと思っています。

個社を超えたコネクティッドの連携により、待ち時間を減らすことや積載効率を上げることが
可能になります。

また、今回の取組みによりより多くの事業者の方々に電動車を使っていただけるようになります。

そして、何よりこれらの課題解決が進めば、輸送の仕事に魅力を感じ、ドライバーをはじめ物流の担い手が増えることも期待できます。

欲しい時に荷物が届き、人々の生活が笑顔に包まれるよう、私たちは物流事業者の皆様、
そして輸送に関わる全ての方々と物流改革に向けてオープンに取り組んでまいります。

以上

いすゞの片山でございます。

私が社長に就任して、今年が6年目です。
日々いろいろな出来事が起こる中で、この間ずっと「会社とは何か」を考えて参りました。
至った結論は、「社会のためにイノベーションを起こす力と、その姿勢」です。

CASEという巨大な波に直面する自動車業界には
まさにこのイノベーションが不可欠で、残された時間は少なく、待ったなしの状態です。

また、国をあげてのグリーン成長戦略の達成は、エネルギー産業や製造業など、
全産業のイノベーションが実現して、初めて達成できるという、壮大なチャレンジです。
一つの産業の変革の遅れが、全体の調和を乱すという、繊細な構造でもあります。

商用車メーカーとして、何としてでも、その責任を果たさなければならないと感じ、
あらゆる機会を活用してイノベーションを起こすことを考え続けて参りました。
カミンズさん、ボルボグループさんとの提携もまさにこの想いで進めて来た案件です。

日々、このような想いで、経営の指揮を執るなかで、
豊田社長、下社長と「お客様」「社会」そして「モノづくり」に対するお互いの熱い想いを
お話する機会がありました。

これが、今回の提携のキッカケとなったと感じています。

もちろん、日野は最大のライバルで、日々、世界中で戦っています。
それは、これからも変わりません。
しかし、その戦いの根底には「もっと物流を良くしたい」、「社会を良くしたい」
という両社共通の想いが流れています。

また、トヨタは乗用車メーカーですが、
トヨタの「社会をもっと良くしたい、日本をもっと良くしたい」という想いに、
乗用車・商用車の違いはありません。

トヨタは創業以来、数々のイノベーションを起こしてこられました。
モノづくりで言えば「TPS」、電動化で言えば「ハイブリッド」、「FCV」と、
数え上げればキリがないほどの会社です。

商用車を最も理解する日野と、
小型商用車にも活用出来る可能性が高い、
「膨大な技術」、「強大な実行力」をもつトヨタ、
この3社で力を合わせれば、CASEの荒波を乗り越えるイノベーションを起こし、
お客様に、もっとお役に立てる小型トラックを、ソリューションを、
ご提供できるのでは、と思うに至りました。

次に、3社で合意した技術協業について、ご説明いたします。

はじめに、商用車の電動化についてです。

カーボンニュートラルは、自動車業界のみならず、
日本の産業全体で取り組まなくてはならない課題であり、
物流事業者様を含め、CO2削減に取り組む多くのお客様から
電動化車両のご相談をいただいております。

EVやFCVの普及には、コスト削減やインフラ整備等、多くの課題がありますが、
今回3社は小型トラックのEV化、FCV化に共同で取り組み、
車両コストを下げるとともに、福島県での社会実装を含め、
社会、お客様と一体となってEV、FCVの本格的な普及に取り組んでまいります。

もう一つは、コネクテッドです。

物流量増加に伴う人手不足、再配達や多忙な荷役によるドライバーの負担増、
デジタル化の進展による、新たな輸送ニーズの高まりなどに対応するためには、
デジタル化時代の「産業の大変革」に応えていかなくてはいけません。

トラックが無駄なく、効率的に動くことは、カーボンニュートラルにも寄与します。
コネクテッド技術は、その大きなキーになると思います。

日野、トヨタのプラットフォームと結び、他のパートナー様の参加も仰ぎながら、
お客様の課題解決につながる、商用版コネクテッド基盤を構築するとともに、
様々な物流ソリューションの提供を考えていきたいと思っています。

我々の他にも、この協業に志を同じくする方がいれば、常にオープンな姿勢で臨んで参ります。

最後に、トヨタといすゞは、株式持合いの資本提携合意書を締結しました。
これは、トヨタが、既に行なわれている「仲間作り」であり、この資本関係が、共同技術開発の加速と成功の、支えとなることを期待しています。

以上