1. 1『ウィザード』 に、最上級グレード 【LSE】 を新規設定するとともに、従来のタイプXを 【LS】、タイプSを 【S】 にそれぞれ変更した。
2. 2『ウィザード2WD』 は 『ウィザードアライブ』 に名称変更した。また、グレード名も従来のタイプXを【LS】、タイプSを 【S】 にそれぞれ変更した。
3. 3『ミュー』 は、従来のタイプX及びタイプSを 【レジントップ】 1グレードに統一した。
   また、【オープントップ】 は、ディーゼルエンジンからガソリンエンジンに変更した。
4. 4各グレードに対する搭載エンジンは下表の通り。

1. 1新色を4色 （アルパインホワイト、ガーデングリーンマイカ、ゼファーグリーンマイカ、フォーンブラウンメタリック） 設定した。
2. 2【LSE】 は4色、その他グレードは5色展開とした。
3. 3トリムカラーにベージュ色を追加設定し、グレード及びボディーカラーに合わせ、ベージュもしくはグレーのトリムカラーを設定した。

1. 1新デザインのボディ同色フロント／リアバンパーを採用した。 また、マルチリフレクターヘッド ランプを採用した。
2. 2新デザインで格子タイプのラジエターグリルを採用した。 （除く【アライブ】）
3. 3新デザインのリアライセンスプレートガーニッシュを採用した。
4. 4スペアタイヤを全グレードでアンダーフロアマウントとした。 （従来は 【タイプS】 のみバックドアマウント）
5. 5新デザインのアルミホイール及びスチールホイールを採用した。 （一部グレードを除く）

新デザインのチタングレー色のフロントバンパー （バンパーエクステンション付）、及び同色のフェンダーアーチモールを採用した。 また、ブラックハウジングのマルチリフレクターヘッドランプを採用した。

1. 1新デザインのリアコンビランプを採用した。
2. 2タイヤサイズを全て16インチにした。
   （ウィザードシリーズ ＝ 235/70R16、ミュー ＝ 245/70R16）

1. 1ビルトインバンパーフォグランプを採用した。
2. 2電動チルト＆スライド式（サンシェード付）ガラスサンルーフを標準装備した。
   （ウィザード【LS】 にメーカーオプション設定。）
3. 3ISUZUバッジ、WIZARD及びLSEデカール、アルミホイールをゴールド色にした ゴールド パッケージ を標準装備した。

1. 1ウィザード【LS】 及び 【アライブ】 のデカール色を、それぞれシルバー、オレンジにした。
2. 2ウィザード【アライブ】 及び ミューに、新デザインで2本タイプのラジエターグリルを採用した。
3. 3ディーゼル車 に、3Dタイプの 「Dd」デカールを採用した。

1. 1＜ウィザードシリーズ 及び ミュー＞
   • メータークラスター及びA/Tベゼルにチタン調パネルを採用した。
   • 新デザインのメーターグラフィックを採用。 ウィザードシリーズ はブラック色、ミュー はホワイト色とした。
2. 2＜ウィザード【LSE】＞

   センタークラスター及びパワーウィンドウベゼルに、木目調パネルを採用した。

3. 3＜ウィザードシリーズ （除く 【LSE】 ） 及び ミュー＞

   センタークラスター及びパワーウィンドウベゼルに、チタン調パネルを採用した。

1. 1＜ウィザードシリーズ 及び ミュー＞
   • シート生地を変更した。 （【LSE】 を除く ウィザードシリーズ ）
   • フロントシートの形状を変更した。 また、ヘッドレストの改良、肩部分のホールド性の向上などにより、快適な座り心地を実現した。
   • リアシートのヘッドレストもフロントと同タイプに変更した。
2. 2＜ウィザード【LSE】＞

   ベージュ色のレザーシートを標準装備した。

3. 3＜ウィザード【S】＞

   シート生地を従来のファブリック地からモケット地に変更し、【LS】 と同一にした。

1. 1＜ウィザードシリーズ＞
   • エンジン停止時にリアワイパーが元の位置に戻る、オートリターン機構を採用した。
   • フロントワイパーの間欠モードに時間調整機能を追加した。
   • リアのカップホルダーを大型化した。 （ウィザードガソリン車は従来より採用。）
   • 荷室にコンビニエンスネットを標準装備した。
2. 2＜ウィザード【LSE】 及び 【LS】＞
   • 本革巻きステアリングホイールを採用した。 （従来はタイプXのみ標準装備。）
   • キーレスエントリーにハザードアンサーバック機能を追加した。
   • オートリターン機能付パワーウィンドウ及び集中ドアロックを標準装備した。
     （ウィザードガソリン車は従来より標準。）
3. 3＜ウィザード【LSE】＞

   運転席及び助手席のサンバイザーにバニティミラー用照明を追加装備した。

4. 4＜ウィザード【LS】＞

   オーバーヘッドコンソールを標準装備した。 （サンルーフ装着車除く） （ウィザードガソリン車は従来より標準。）

5. 5＜ミュー＞

   ニュートラルメモリー付の助手席ウォークイン機構を標準装備した。

1. 1「スカイ・フック理論（＊）」 に基づき、ショックアブソーバーの減衰力を電子制御によりリアルタイム、かつ各輪独立でコントロールし、ボディの動きを常にフラットに保つようにする先進のサスペンションシステム 「セミアクティブサスペンション」 を、ウィザード【LSE】 に標準、【LS】 にオプション設定した。
   ＊ 「スカイ・フック理論」 とは、クルマがあたかも宙吊りの状態で、様々な状況の路面を常に安定して走行するイメージを具現化したもの。 スカイ・フック理論（制御）とは、この状況に近いクルマの制御をするために必要な性能を導きだし、この情報をもとにショックアブソーバーの減衰力をコントロールしようとする理論。
2. 2「セミアクティブサスペンション」 システムは、
   • 凹凸路などで生じる 「スカイフック」 制御
   • コーナリング時の 「ロール」 制御
   • ブレーキ時のノーズダイブを抑える 「ダイブ」 制御
   の3つを制御することで、さまざまな路面状況、走行状況に応じたソフトでフラットな乗り心地、さらに乗用車感覚の操縦安定性を実現した。
3. 3「セミアクティブサスペンション」 システムは、車速センサ、上下Gセンサ（前2ヵ所、後1ヶ所）、横Gセンサ、エンジン回転数、ストップランプスイッチなどから得られる情報を基に路面の状況を瞬時に判断し、前後4輪それぞれに独立しているショックアブソーバーの減衰力を的確にコントロールする。 路面の状況は0.01秒で常に判定している。
4. 4「セミアクティブサスペンション」 システムは、17段階ある減衰力の中から、路面状況に応じた最適なポジションを自動的に選択、制御していく。
   また、乗り心地重視の 「コンフォート」、固めのセッティングの 「スポーツ」 という2つのモードがあり、ドライバーの好みで走りのテイストが選択できる。

1. 1路面状況や走行状態に応じて、前後輪のトルク配分を最適な状態に電子制御する4WDシステム 「フルスイッチコントロールTOD （Torque On Demand ＝ トルク・オン・ディマンド）（＊）」 を、ウィザード【LSE】 及び 【LS】 に標準装備した。
   このシステムでは、前後輪それぞれの回転速度などをセンサーが検知。 後輪をベースにコントロールユニットが常に最適なトルク配分を算出、瞬時に前輪へも適切な駆動力を送り込む。 従って、トルク比 0：100 の後輪駆動状態から50：50の4WD状態まで無段階に連続して駆動力を制御する。 これにより、
   • 市街地などの舗装道路での中低速走行時には、燃費にも優れ、自然なドライブフィールを生む後輪駆動で走行。
   • 高速走行時には、前輪にもトルクの一部を伝え、高い直進安定性を保持。
   • 悪路や急な登坂路、雪道などでは、状況に合わせて前後輪のトルク比を最大50：50にまで近づけ、4WDならではの優れた走破性と走行安定性を発揮する。
   ＊TODはボーグワーナーオートモーティブ社の登録商標です。
2. 2 TODモードの他に、後輪駆動に固定して走行出来る2Hモード、ローギヤードの4WDに固定出来る4Lモード を設定。 電子制御化し、インパネ上のロータリー式スイッチで切替える。 （切替は、2H－TOD－4Lの3ポジション）

1. 1ショックアブソーバーの減衰力自体を見直し、基本的な減衰力をアップさせることで、走行安定性を高めた。 （セミアクティブサスペンション装着車を除く）
2. 2LSD （リミテッドスリップデフ） を標準装備した。 （ウィザード 及び ミュー）

1. 1フロントピラーに、軽量かつ剛性・強度の高い 「ハイドロフォーム成形法（＊）」 による補強材を採用した。
   ＊ ハイドロフォーム成形法とは、鋼管を油圧で膨らませる成形法。 断面を無駄なく使え、また溶接による継ぎはぎではないため、軽量で剛性も高い。
2. 2衝突時のエンジンの後退によるフロントフロアの変形を抑えるため、パネルを二重にした。
3. 3衝突時のロッカー部の変形を抑えるために、ロッカー部の前端からセンターピラー下部までを補強し、ドアの開扉性を確保した。

1. 1＜ウィザードシリーズ 及び ミュー＞

   フロントシートのシートベルトのロードリミッター （巻き取り装置） を、従来のワイヤー式から、より作動荷重が安定するトーションバー式に変更した。

2. 2＜ウィザード【LSE】 及び 【LS】＞

   オートリターン機能付パワーウィンドウを標準装備した。 （ウィザードガソリン車は従来より採用。）

3. 3＜ウィザード【S】 ＞

   5速マニュアル車に誤発進防止クラッチスタートシステムを採用した。

1. 1エンジンのコンピューター高性能化 （32ビット化） による燃焼タイミングの最適化、及び触媒の改良等により、低排出ガス車認定制度に基づく、平成12年基準排出ガス25％低減レベルを達成した。
2. 2世界で初めて、ミスファイヤー検出装置として 「イオンセンシング装置」 を採用した。
   従来、クランク歯の回転運動の変動や、ノッキングセンサーによりミスファイヤを検出していたが、着火の電流値異常を検知する 「イオンセンシング装置」 の採用により、燃焼の異常をより早く検知しコントロールする事が可能になった。
3. 3アクセルのオン・オフを、ケーブルではなく電気信号によって伝達する 「電子制御スロットルシステム」 を採用した。 ケーブルのたわみ、伸び、フリクションがなくなり、自然でリニアなアクセルワークを実現した。
4. 4ヘッドカバーの形状を変更し、見栄えの向上を図った。