いすゞ自動車株式会社（社長：細井行、以下いすゞ）は、小型トラック「エルフ」のCNG（圧縮天然ガス）車をフルモデルチェンジし、7月9日より全国一斉に発売します。
エルフCNG車は平成5年大臣認定車としての登録から数え、本年4月に累計登録台数が１万台を突破し、平成18年度はCNG車の小型トラック市場で79%の高シェア（自社調べ）を獲得するなど、日本国内でもっとも多く走るCNG車としてお客様よりご好評を戴いております。
今回のモデルチェンジでは、平成17年排出ガス規制（新長期排出ガス規制）に適合した４．６リットルのCNGエンジン「４HV１」に更なる改良を加え、規制値に対し、NOx８５％・NMHC７５％低減し、現在販売されているトラックの中で最もクリーンな排ガス性能を達成しました。また、CNG車としては初のアイドリングストップ&スタートシステムを標準装備（※1）し、燃費向上とCO2削減に加え、1回の充填での航続距離の延長も可能としました。
価格面では、更なるCNG車の普及を加速させる為、ディーゼル車との差額を表す、改造費（※2）を従来比△14万円の98万円にまで削減しました。国やトラック協会の車両購入補助や税制優遇などを受けた場合、ディーゼル車同等の価格での導入が可能となり、燃料代も天然ガスは軽油比安価に購入出来ることから、ディーゼル車比同等以上の経済性が期待できます。
大気汚染・地球温暖化への対策が世界規模で問われる中、輸送をとりまく環境においても、地球環境保全への対応が求められています。 いすゞでは、地球環境保全に対応する為、低公害車の開発、普及に早くから積極的に取り組んできました。
なかでも、石油代替エネルギーである天然ガスを燃料とするCNG車は、PMをほとんど排出せず、また、CO2の排出量も低いことから、環境に配慮した輸送ツールとして期待されています。
いすゞは、今後も低公害車の開発、普及を推進し、環境に配慮した商用車を提案していきます。
- ※1STグレードはオプション設定
- ※2ベースとなるディーゼル車との差額。燃料供給装置、エンジン、ボンベ、ガス配管などが違い、価格差となる。
主な変更概要は以下のとおりです。
- 【エンジン】
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- 4.6リットルの4HV1型エンジンは、クラストップの最高出力96kW（130PS）と最大トルク353Ｎ・m（36.0kg・m）を実現し、動力性能と燃費性能を高いレベルで両立しています。
- 「平成17年新長期排出ガス規制」（新長期排出ガス規制）から、NOxを85%、NMHCを75%低減し、クリーンな排出ガス性能を追及しました。
- 国土交通省「低排出ガス認定 平成17年基準NOｘ10%低減レベル」を取得しています。
＜エンジンスペック＞07エルフ CNG-MPI エンジン型式 4HV1 気筒数 ‐内径 X 行径（mm） 4 -115 X 110 総排気量 cc 4570 圧縮比 12.5 最高出力 kW（PS）/rpm 96（130）/3200 最大トルク N・m （Kg・m）/rpm 353（36.0）/1400 ＜排出ガス性能＞ 
- 【装備】
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- CNG車で初めてアイドリングストップ&スタートシステムを標準装備（※1）しました。燃費の向上を図るとともに、1充填あたりの航続距離延長に貢献します。
- ABSを標準装備し、安全性を向上しました。
- マニュアルトランスミッションの進化形であるスムーサーE シリーズを発展・改良した、スムーサーExを搭載しました。スムーサーExはマニュアルトランスミッションをベースとしたいすゞ独自のイージードライブシステムで、自動変速とシーケンシャルマニュアル変速を実現し、今後ますます増加すると予測されるＡＴ限定免許で運転可能なトランスミッションです。
- 1ナンバー普通車用に専用設計されたハイキャブを新規設定しました。従来のハイキャブに比べ、本体幅が75mm拡大し、都市型配送車に最適な車両サイズや架装を可能にしました。
- 18年12月に発売しました新型エルフ同様、内外装を一新し、無駄を省いた機能的なデザインとしました。
＜参考＞
【目標販売台数】 エルフCNG車 1,800台/年
【エルフCNG 東京地区希望小売価格】
| 車型 | エンジン | 最大積載量 | 主な仕様 | 東京地区希望小売価格 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 消費税抜 | 消費税込 | ||||
| NFG-NMR82A N-HE6AY-M |
4HV1 | 2.0トン | キャブ付きシャシMT車 | 4,154,000円 | 4,361,700円 |
