普通充電は急速充電に比べると低出力ですが、バッテリーの負担を抑えやすい特徴があります。
他にも以下のようなメリットやデメリットがあげられます。

急速充電は、普通充電と比べて高出力ですが、運用コストやバッテリーの負担が大きくなりやすい特徴があります。

急速充電は短時間で電力を補えるため、例えば業務の合間に急遽充電が必要な場面に便利です。ただし、使用時には電力契約やデマンド（※）を考慮する必要があり、想定以上に電気代が膨らむ可能性もあります。

EVトラックの充電スピードは、充電設備の出力が関係します。ただし、出力だけではなく、それぞれのEV車両が受け取ることができる電力の最大値を示す「受入出力」も影響を与えます。

例えば、20kWの充電設備を使っても、車両側の受入出力が6kWの場合、実際の充電は6kW相当のスピードになります。「高出力な設備を選べば必ず速くなる」というのはよくある誤解で、車両側の仕様と合っていなければ期待した速度で充電ができない場合があります。

導入前に必ず車両の受入出力を確認し、それに合わせた充電設備を選びましょう。

EVトラックの充電スピードは、最初から最後まで一定ではありません。バッテリー残量が80％を超えたあたりから、バッテリー保護のために充電速度が落ちやすくなります。

そのため、日中の満充電は目指さず「80％前後で切り上げるルール」を作ると効率的です。例えば、昼休みの30分だけ充電する、荷役中に必要分だけ補う、帰庫後は普通充電に切り替えるなどの方法があります。休憩や積み下ろしなどの時間を有効活用し、ドライバーの待ち時間のムダを省きましょう。

EVトラックのバッテリーには、効率よく充電できる「適正温度」があり、冷えすぎても熱くなりすぎても本来の性能を十分に発揮することはできません。

例えば、夏場にはバッテリーの温度が上がり、保護機能が働いて充電出力が抑制されることがあるため、直射日光の当たる場所での長時間駐車を避けた方が良いでしょう。

一方で、冬場にはバッテリーの温度が下がることで内部抵抗が増し、電気が流れにくくなります。また、バッテリーが冷えすぎていると充電器からの電力をスムーズに受け入れられず加温に時間がかかります。

EVトラックのバッテリーは、使用を重ねるにつれて少しずつ充電できる最大容量が減少していきます。
こうしたバッテリーの劣化状態は「SOH（State of Health）」と呼ばれ、車両のディスプレイなどで確認できます。バッテリーの状態を適切に管理するためにも、定期的にSOHを確認し、把握しておくようにしましょう。

現在のEVに使われているリチウムイオンバッテリーは、ここ数年で性能向上が進んでいます。容量や耐久性、安全性、急速充電性能の改善が進めば、EVトラックの充電時間や走行距離にも良い影響が期待できるでしょう。

さらに、次世代バッテリーとして、電解質を液体ではなく固体にする技術の開発も進んでいます。固体電池が実用化されれば、バッテリーの安全性や出力特性（※）の改善、高容量化などが期待できます。

長期的には、充電時間の概念を変えるような技術も登場しています。その一つが、いすゞが実証実験を進めている「バッテリー交換式ソリューション（EVision Cycle Concept）」です。バッテリー交換式とは、車両を充電設備につないで待つのではなく、専用ステーションで充電済みのバッテリーパックに交換する方式です。

この仕組みが実用化されれば、充電設備の前で長時間待機する必要がなくなり、燃料の給油に近い感覚で運行できる可能性があります。特に昼夜問わず稼動が求められるような運行形態では効果が期待されます。
いすゞは、バッテリー交換をスムーズに行うステーションと、対応するEV車両を用いた実証実験を進めており、将来的なインフラの選択肢として注目されています。

2025年より横浜市やファミリーマート等との取り組みとして、コンビニへの商品配送の実証実験を行っています。詳しくは以下の動画をご覧ください。

関連動画：バッテリー交換式EVトラックを使用したファミリーマート配送実証- ISUZU -

参考情報：いすゞとファミリーマートと伊藤忠商事、バッテリー交換式EVトラックを使用した配送実証を横浜市で開始～国内初の両サイド同時交換を採用、カーボンニュートラル化と輸送効率化を両立～

いすゞの「EVision」は、EVトラック導入に伴う課題を整理し、導入検討から運用、効果検証までを支援するトータルソリューションプログラムです。車両だけでなく、充電インフラや運行管理、充電マネジメントまで含めて検討できるため、「自社で本当に使えるのか」を具体的に判断しやすくなります。

運用計画はルートや積載量、車両台数などで大きく変わるため、「EVision」では個々の運行状況をもとに、最適な充電器、充電時間、タイムスケジュール、電気代まで含めた個別のご提案を行います。

「夜間充電だけで足りるのか」「急速充電は必要か」「充電設備をどれだけ設置すべきか」といった疑問は、運行データをもとに判断しましょう。まずは現在の走行距離や帰庫時間などを整理し、「EVision」を使ってEV化しやすいルートから検討すると、現場の不安を減らしながら導入を進めることが可能です。

いすゞの「ELF EV」は、一般的な国産EVでも使われているCHAdeMO規格の急速充電に対応したEVトラックです。運行先のエリアや公共の施設でも、CHAdeMO規格の充電設備が見つかれば、そのままプラグを挿して急速充電が可能です。

また、「ELF EV」では実務でのニーズや用途に合わせて、バッテリーをモジュール単位で搭載するため、「積載量」と「走行距離」の最適なバランスを維持できます。

自社の走行距離に合わせた容量を選ぶと、充電にかかる時間を短縮でき「何度も急速充電が必要になる」といった課題を解決できる可能性があります。「ELF EV」の特徴や仕様が気になる方はお気軽にご相談ください。