電力を使うエアコンは、走行距離に影響を及ぼす要因の代表例です。特に真夏や真冬の時期は影響が大きく、「強く冷やす」または「強く暖める」の状態が続くとバッテリーの電力消費が増大します。

エアコンの温度設定を見直し、過度な使用を控えることが、走行距離の延長につながります。

EVトラックのバッテリーは、4℃未満の低温環境で性能が下がりやすい傾向にあります。外気温が下がると、動力であるリチウムイオンバッテリーの反応が鈍り、使える電力が減ったり充電に時間がかかったりなどの影響が生じるためです。

特に早朝稼働や寒冷地での運用が多い企業は、寒さによる走行距離の目減りを踏まえたルートを設計しましょう。なお、エルフEVはバッテリーの温度管理をする「バッテリーサーマルコントロール」を搭載しており、氷点下環境でも安定した性能の発揮・劣化防止にも貢献します。

EVトラックは走行ルートの工夫により、一充電あたりの走行距離を延ばせるケースもあります。

たとえば、上り坂が多いルートはエネルギー消費が増えるため、電費（電力あたりの走行効率）が悪化しやすくなります。一方で、下り坂や減速区間が多いルートは、減速時にエネルギーを電力として回収する「回生ブレーキ」によって電費が伸びる傾向にあります。

そのほか、渋滞の生じやすさや信号の多さなども電費に影響する要素です。EVトラックの導入前には、電費が伸びやすいルートを確認しておきましょう。

EVトラックのバッテリーは充放電を繰り返すと劣化が進み、蓄えられる電力量が少しずつ減少します。

一般的にバッテリーの寿命は8～10年ほど、走行距離では15万～20万km程度が目安です。ただし、技術の進歩により小型化や電費改善も進んでいます。

EVトラックは一充電あたりの走行距離と積載量に制限があるため、運用特性に合わせたルート設定が欠かせません。以下のポイントを意識し、効率的に運用できるルートを検討しましょう。

これらの点を具体的に検討することは、充電計画を策定する上でも重要です。また、最適なモデルを選びやすくなるため、将来の安定稼働を実現しやすくなります。

EVトラックの運用効率を上げるには、夜間の普通充電で「出発時に満充電の状態を作ること」が最も重要です。

EVトラックの安定運用を目指している企業は、事務所内に充電器を設置することで運用の効率化が期待できます。公共の充電スポットも増えてはいますが、外部のスポットはバックアップとして位置づけるのが望ましいです。

とはいえ、不測の事態で電欠が発生する可能性もあるため、充電スポットを確認できる体制は整えておきましょう。

いすゞはEVトラックが利用できる充電スポットマップを公開しています。

急発進・急制動を避けると、電力の消費を抑えられます。
また、エコ運転は安全運行にもつながるため、加減速を抑えたエコ運転をドライバーに呼びかけましょう。

加えて、EVでは加速時にエコモードを使うと、出力が穏やかになり無駄な電力消費が抑えられます。また、下り坂などの減速時には回生ブレーキを活用し、減速エネルギーを回収しましょう。

停車して荷物を運搬する場面では、スタータースイッチをロックしてEVシステムを停止しましょう。特に短時間の停車が多い現場は、EVシステムのこまめなオフが省エネにつながります。

一方で、業種によってはオン・オフの切り替えが負担になるかもしれません。現場に負担がかからないように、動線に合わせて「○分以上停車するときだけオフにする」といった基準を決める方法がおすすめです。

車内温度の管理は、快適性と省エネの両立が前提です。冷暖房の設定温度を極端にせず、かつ必要な範囲で安定させるだけでも、エネルギーの消費を抑えやすくなります。

また、省エネの観点ではシートヒーターの活用も有効です。車内温度を上げるより、体を直接温めるほうが電力負担を抑えられる場合もあります。

ドライバーの負担を優先して、季節や体感温度に合わせて選べる体制を整えておきましょう。