燃費・環境性 | ISUZU:フォワード(中型トラック)

ISUZU FORWARD

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4HK1エンジン

軽量・コンパクトでありながら、ひときわ高いポテンシャルを実現する4HK1エンジン。全回転域において高効率なターボ効果を発揮し、NOxをさらに低減。環境性能と積載性・燃費の高効率化を両立した、クリーンなエンジンです。

4HK1-TC系 総排気量:5193cm3(cc)
型式 最高出力 最大トルク
4HK1-TCH 177 kw
(240PS)/2400rpm
(ネット値※)
765N・m(78kg・m)/
1600rpm(ネット値※)
4HK1-TCS 154 kw
(210PS)/2400rpm
(ネット値※)
706N・m(72kg・m)/
1400-1600rpm(ネット値※)
4HK1-TCC 140 kw
(190PS)/2600rpm
(ネット値※)
515N・m(52kg・m)/
1600-2500rpm(ネット値※)

※ネット値とは車両搭載状態とほぼ同じ条件で測定した数値です。

JH15モード燃費値 GVW8~14.5トンクラス GVW7.5トンクラス
ISUZU NEXT GENERATION DIESEL D-CORE エンジン性能曲線

DPD+尿素SCR DPD:Diesel Particulate Defuser SCR:Selective Catalytic Reduction

軽量・コンパクトでありながら、ひときわ高いポテンシャルを実現する4HK1エンジン。全回転域において高効率なターボ効果を発揮し、NOxをさらに低減。環境性能と積載性・燃費の高効率化を両立した、クリーンなエンジンです。

尿素水(AdBlue®相当)の採用
尿素SCRに用いる還元剤として、一般的に無害で取り扱い資格も不要な尿素水を採用しました。
  • PM(パティキュレートマター=粒子状物質)
  • NOx(窒素酸化物)
  • AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。

スムーサーFx

コンピュータ制御によりクラッチ操作をせず、シフトレバーのアップダウン操作のみで変速ができるスムーサーFx。シーケンシャルシフトならではのスムースで小気味よいシフトチェンジを可能にしました。さらに、自動変速モードによって、より高次元の快適な操作性を実現します。

すぐれた燃費性能を実現

ロックアップ制御などにより、動力を高効率で伝達して、力強い走りとすぐれた燃費を実現しました。

クラッチ調整・交換が不要

ランニングコスト削減とともに、休車時間の低減と稼動率の向上にも貢献します。

スムーサーFx

1速発進モードによる
力強い駆動力

シフトレバー部のスイッチで1速発進が可能(通常発進段は2速)。積車時の坂道発進など、大きな駆動力が必要な際に威力を発揮します。

1速発進モードスイッチ

省燃費自動変速を行う
ECONO(エコノ)モード

省燃費運転に必要な変速を、コンピュータが運転状況に応じて自動制御する、ECONOモード(省燃費自動変速モード)。シフト上部のECOスイッチを押すと制御プログラムが切り替わります。

ECOスイッチ

6速マニュアルトランスミッションを同時に展開

高い信頼性・耐久性をもたらす、クラッチペダル付のMTもご用意しました。

速マニュアルトランスミッション