Economy
燃費・環境性能
エコノミー&クリーンディーゼル。
4HK1エンジン
軽量・コンパクトでありながら、ひときわ高いポテンシャルを実現する4HK1エンジン。全回転域において高効率なターボ効果を発揮し、NOxをさらに低減。環境性能と積載性・燃費の高効率化を両立した、クリーンなエンジンです。
| 型式 | 最高出力 | 最大トルク |
|---|---|---|
| 4HK1-TCH |
177
kw （240PS）/2400rpm （ネット値※） |
765N・m（78kgf・m）/ 1600rpm（ネット値※） |
| 4HK1-TCS |
154
kw （210PS）/2400rpm （ネット値※） |
706N・m（72kgf・m）/ 1400-1600rpm（ネット値※） |
| 4HK1-TCC |
140
kw （190PS）/2600rpm （ネット値※） |
515N・m（52kgf・m）/ 1600-2500rpm（ネット値※） |
※ネット値とは車両搭載状態とほぼ同じ条件で測定した数値です。
DB6Aエンジン
低回転域から粘り強い走りを生み出す、高積載クラスに最適な大排気量の6気筒エンジン。
環境性能を追求したクリーンな排出ガスと経済性を両立し、すぐれた実用性を発揮します。
| 型式 | 最高出力 | 最大トルク |
|---|---|---|
| DB6A-TCC |
220
kw （300PS）/1950rpm （ネット値※） |
1081N・m（110kgf・m）/ 1100rpm（ネット値※） |
| DB6A-TCN |
191
kw （260PS）/2100rpm （ネット値※） |
883N・m（90kgf・m）/ 1100rpm（ネット値※） |
※ネット値とは車両搭載状態とほぼ同じ条件で測定した数値です。
DPD＋尿素SCR DPD：Diesel Particulate Defuser SCR：Selective Catalytic Reduction
軽量・コンパクトでありながら、ひときわ高いポテンシャルを実現する4HK1エンジン。全回転域において高効率なターボ効果を発揮し、NOxをさらに低減。環境性能と積載性・燃費の高効率化を両立した、クリーンなエンジンです。
- 尿素水（AdBlue®相当）の採用
- 尿素SCRに用いる還元剤として、一般的に無害で取り扱い資格も不要な尿素水を採用しました。
- PM（パティキュレートマター=粒子状物質）
- NOx（窒素酸化物）
- AdBlue®はドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。
スムーサーFx
コンピュータ制御によりクラッチ操作をせず、シフトレバーのアップダウン操作のみで変速ができるスムーサーFx。シーケンシャルシフトならではのスムースで小気味よいシフトチェンジを可能にしました。さらに、自動変速モードによって、より高次元の快適な操作性を実現します。
すぐれた燃費性能を実現
ロックアップ制御などにより、動力を高効率で伝達して、力強い走りとすぐれた燃費を実現しました。
クラッチ調整・交換が不要
ランニングコスト削減とともに、休車時間の低減と稼動率の向上にも貢献します。
1速発進モードによる力強い駆動力
シフトレバー部のスイッチで1速発進が可能(通常発進段は2速)。積車時の坂道発進など、大きな駆動力が必要な際に威力を発揮します。
省燃費自動変速を行う
ECONO（エコノ）モード
省燃費運転に必要な変速を、コンピュータが運転状況に応じて自動制御する、ECONOモード(省燃費自動変速モード)。シフト上部のECOスイッチを押すと制御プログラムが切り替わります。
6速マニュアルトランスミッションを同時に展開
高い信頼性・耐久性をもたらす、クラッチペダル付のMTもご用意しました。
高GVW車専用9速トランスミッション
アクセルワークもシフトチェンジも省燃費に自動制御。エンジンとの協調制御により、快適なドライブフィーリングも追求。省燃費とともに、運転疲労の軽減にも寄与します。
燃費重視のスムーサーFx ECONモード
Smartシフト・Smartアクセルにより、さらなる省燃費走行を実現する、スムーサーFxの標準走行モード。エンジンの低燃費域を多用した自動変速で、より燃費を重視した運行を実現します。
Smartシフト制御
勾配や積載量に合わせて、省燃費かつ最適駆動段を自動選択。走行フィーリングを犠牲にせずエンジンの燃費性能をフルに引き出す最適なギヤ段を判断し、自動変速します。
Smartアクセル制御
平地走行時、高回転域での過剰なエンジントルクを自動カットし不要な馬力の発生を抑制。また、平地をトップギヤで走行中は、空車や軽積載であっても積車時並みに抑えた加速に自動制御します。
省燃費自動変速によるエコクルーズ
スムーサーFxでのオートクルーズでは、省燃費自動変速でのクルーズ走行となります。一定速を守るための波状運転を抑えたオートクルーズで、エコドライブがより簡単に実践できます。
9速マニュアルトランスミッションを同時に展開
DB6Aエンジンにギヤリングを最適化したMEB9速トランスミッションを採用。最適なギヤ比のファイナルギヤを組み合わせ、燃費とパワーの両立を追求しています。