慢性的なドライバー不足や物流2024問題を見据え､高まる輸送の効率化ニーズに応えるために、いすゞ自動車はGIGAに新しい
仲間をラインナップ。シャシ設計の大幅見直しと後輪への小径タイヤ採用により、国内大型トラック初※の車両総重量25t仕様の
低床3軸車を新規開発｡従来の低床4軸車を上回る積載量を確保し､低床4軸車同様に使い勝手の良いトラックです。
※：2024年2月現在。いすゞ自動車(株)調べ。
- シャシ展開
-
表は横にスクロールできます。
JH25モード燃費値 JH15モード燃費値 GVW 駆動 サス
ペンションホイール
ベースキャブ エンジン トランスミッション ecostop
ありecostop
なしecostop
ありecostop
なし25t 6×4低床 リヤエアサス 7055mm フルキャブ 6UZ1-TCS
(380PS)スムーサーGx
（12速）+5%達成 達成 +5%達成 +5%達成 MT（7速） 達成 達成 +5%達成 +5%達成 6UZ1-TCC
(360PS)スムーサーGx
（9速）達成 未達成 +5%達成 +5%達成 MT（9速） 達成 達成 +5%達成 +5%達成
従来の低床3軸車の低床・荷室容積の確保といったメリットは持ちながらも､より大きな積載量を確保。例えばGカーゴの場合､低床4軸車と比較すると、一回の運行で＋400kgかつ、ほぼ同等容積の積荷を運ぶことができ､輸送効率化に寄与します。またバン系にとどまらず､様々な架装でもその効果を発揮します。
＊上記は架装の一例です。詳しくは担当者にご相談ください。
車両総重量25t低床3軸車を新たにラインナップ。
(標準仕様車・融雪剤対策仕様車)
- 最適仕様のいすゞオリジナルボディ。シャシからボディまで一貫した生産体制で、品質・納期も安心｡いすゞが誇る、充実の大型カーゴ完成車シリーズです｡
※：8×4(低床4軸)Gカーゴ主要車型比
■Gカーゴ展開●：設定あり
表は横にスクロールできます。
| キャブ | ギャップ シールド |
駆動方式 | エンジン | ホイールベース （mm） |
サスペンション | 車型 | 架装メーカー | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本 フルハーフ |
日本 トレクス |
||||||||
| Gカーゴ標準仕様 | ハイルーフ | 付※ | 6×4低床 | 6UZ1-TCS (380PS) |
7055 | リヤエアサス | CYY77DU-VX-D/-M | ● | ● |
| Gカーゴ融雪剤対策仕様車 | ハイルーフ | 付※ | 6×4低床 | 6UZ1-TCS (380PS) |
7055 | リヤエアサス | CYY77DU-VX-D/-M | ● | ● |
※：6×4低床はギャップシールドのみとなります(エアディフレクターは装着されません)｡
いすゞ「プレイズム」は、トラックとお客様を通信でつなぐことで、圧倒的な安定稼動をご提供します。
-
- 車両自身が不調や故障、消耗などを自己診断し、整備や修理が必要な場合、車両自ら教えてくれます。
- 車両に不調が発生する前に、データに基づく適切な整備を施し､車両の安定稼動を支えます。
-
- メンテナンス契約により､整備スケジュールに沿って､自己診断データを活用した車両のコンディション管理を確実に実施します｡
プレイズム
ホームページはこちら