クラストップレベルの燃費性能
メモリとセンサーを持つインジェクター「i-ART（自律噴射精度補償技術）」等を採用した最先端ディーゼル4JZ1エンジンを搭載。尿素SCRと合わせ、卓越した燃費性能を発揮。世界で最も厳しい平成28年排出ガス規制への対応と燃費の両立を実現しました｡
i-ARTは(株)DENSOの登録商標です｡
クラストップレベルの燃費性能
メモリとセンサーを持つインジェクター「i-ART（自律噴射精度補償技術）」等を採用した最先端ディーゼル4JZ1エンジンを搭載。尿素SCRと合わせ、卓越した燃費性能を発揮。世界で最も厳しい平成28年排出ガス規制への対応と燃費の両立を実現しました｡
i-ARTは(株)DENSOの登録商標です｡
メモリとセンサーを持つインジェクター「i-ART（自律噴射精度補償技術）」等を採用した最先端ディーゼル4JZ1エンジンを搭載。尿素SCRと合わせ、卓越した燃費性能を発揮。世界で最も厳しい平成28年排出ガス規制への対応と燃費の両立を実現しました｡
i-ARTは(株)DENSOの登録商標です｡
燃費基準達成度は
車型により異なります。
■燃費基準達成度
- 「D-CORE（ディーコア）」
- これからの時代のディーゼルエンジンのコア（core：中心、核心、重要な部分）となる、いすゞ独自の思想・技術・性能をそなえた、次世代高効率ディーゼルエンジンシリーズを表します。
◆SI（国際単位系）表示と従来表示の両方を記載しています。
◆ネット値とは車両搭載状態とほぼ同じ条件で測定した数値です。
積載状態や道路勾配を判別し、自動で省燃費制御ECONOモード（MT車）
高回転域での過剰なエンジントルクを自動カットし、不要な馬力の発生を抑制します。また、燃料噴射量を自動制御して過剰な加速を抑え、省燃費運転に貢献します。
よりスムースなアイドリングストップを実現エコストップ※
車両停止時にエンジンが自動的にストップし、不必要なアイドリングを無くします。排出ガスの削減や燃料の節約、停車中の騒音防止にも役立ちます。
小型トラックのために専用設計し、最新技術を投入。
最先端DOHCディーゼル「4JZ1エンジン」｡
AT限定免許に対応、
先進のシ−ケンシャルマニュアルトランスミッション
スムーサーEx
コンピュータ制御によりシフトレバーのアップダウン操作のみでの変速を実現。シーケンシャルシフトならではのスムースで小気味よい変速が可能です。自動変速モードも備え、より高次元での操作性を追求した次世代のトランスミッションです。
AT限定免許に対応、
先進のシ−ケンシャルマニュアルトランスミッション
スムーサーEx
コンピュータ制御によりシフトレバーのアップダウン操作のみでの変速を実現。シーケンシャルシフトならではのスムースで小気味よい変速が可能です。自動変速モードも備え、より高次元での操作性を追求した次世代のトランスミッションです。
スムーサーEx
コンピュータ制御によりシフトレバーのアップダウン操作のみでの変速を実現。シーケンシャルシフトならではのスムースで小気味よい変速が可能です。自動変速モードも備え、より高次元での操作性を追求した次世代のトランスミッションです。
コンフォートドライブ
スムーサーEｘのすぐれた特性により、安心で快適な走行をサポートします。
2ペダルなのでクラッチ操作が一切不要
状況に応じて手動変速⇔自動変速が自由自在
下り坂も安心なエンジンブレーキ力
クリープを利用した容易な微速走行
エコノミードライブ
すぐれた燃費性能を実現
ロックアップ制御などにより、動力を高効率で伝達することで、力強い走りとすぐれた燃費を実現しました。
＊信号待ちや渋滞路での停止時には、手動でギヤ段をニュートラルにしてください。ギヤイン状態のままブレーキを踏んで待機していると燃費に悪影響を及ぼします。
クラッチ調整・交換が不要
スムーサーExは、クラッチの調整・交換が不要です。ランニングコスト削減とともに、休車時間の低減と稼働率の向上にも貢献します。
マニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッションを全車に用意
MTならではの高い信頼性・耐久性をもったクラッチペダル付のMTも全車に用意しています。
※装備は車型により設定が異なります。詳しくは最寄りの販売会社営業担当者にお問い合わせください。
