エンジン / トランスミッション

エンジン

環境と時代に適合した、最新のクリーンディーゼルエンジン。

主要諸元/種類：直列4気筒OHC直接噴射ディーゼル
●シリンダ配列・シリンダ数：直列４気筒
●内径 X 行程：115mm X 125mm
●総排気量：5,193㎤（cc）
●圧縮比：16.5

●ネット値とはエンジンを車両搭載状態とほぼ同じ条件で測定した数値です。
●SI（国際単位系）表示と従来表示[カッコ内]の両方を記載しています。

最新の次世代ディーゼル「D-CORE」エンジンおよび後処理技術を採用。
世界最高水準の厳しい規制である「ポストポスト新長期排出ガス規制（平成28年排出ガス規制）」に適合。

排出ガス性能と燃費を高いレベルで両立し、「平成27年度燃費基準」を達成しています。

効率的な過給を実現した新VGSシングルターボを採用。実用回転域でより高いターボ効果を発揮し、低速トルク・燃費の向上に貢献しています。

排出ガスの一部を冷却して吸入空気と混合し再燃焼させ、燃料のロスを抑えてNOｘを低減します。大流量化とより効率的な循環を実現します。

超高圧な燃料噴射と、噴射圧力、時期、量の最適な制御を可能にする最新システムを採用。燃費の向上や排出ガスのクリーン化に貢献します。

DPD部でPMを補修・焼却し、尿素SCR部でNOxを無害な水と窒素に分解。後処理技術を進化させたことで、エンジンの基本性能を高めながら、排出ガスの大幅なクリーン化を実現しています。

DPD：Diesel Particulate Defuser
SCR：Selective Catalytic Reduction

車両停止時にエンジンが自動的にストップし、不必要なアイドリングをなくします。排出ガスの削減や燃料の節約、車の騒音防止にも役立ちます。

インジケーターランプ

すべての乗務員に、使いやすさと、優しさを。

ATオートマチック・トランスミッション

トルクコンバーター採用により優れた動力性能を備えたトランスミッションです。

中扉開閉時やアイドリングストップ＆スタートシステム作動の停車時に、ギヤをニュートラルに自動的に切り替え。ブレーキペダル踏み外れなどによる車両の不意な動き出しを防止します。

※標準装備
＊ANBH作動中にフットブレーキを離すとブザーが鳴ります。