ワクワクするNEWSが走り出す。ELF EV ワクワクするNEWSが走り出す。ELF EV

EV 導入の、
その先を見ている｡

いすゞは、持続可能な社会の実現、カーボンニュートラル達成へ向けた、
ひとつの重要な“解”として、小型電気トラック「ELF-EV」を新たに投入しました。
EVトラックの開発/提供にとどまらず、EV検討の段階から最適なEV導入計画の提案、
充電設備導入や運行･充電管理はじめとするEV運用に伴う課題解決、
EV導入後の効果の検証まで、トータルにサポート。
ご要望や運行形態、CO₂削減目標に即して
お客様ごとの“最適解”をともに見出すパートナーとして、EV導入の成功に丁寧に寄り添います。
持続可能な社会のために、持続可能なEV導入を。
いすゞは、EV導入の、その先を見ている。
お客様とともに、「運ぶ」の未来を加速させます。

  • ISUZU EVision
  • ISUZU EVトラック　公共充電スポット
  • コネクテッド
  • プラット
    フォーム
  • インテリア
  • エクステリア
  • 安全装備
  • EVision
    プレイズム
    コントラクト

コネクテッド

EV Connected

車両コンディション情報×運行計画と連携した充電管理

EVは、ディーゼル車以上にドライバーが故障に気づきにくく、バッテリー状態をはじめ、車両のコンディション把握が極めて重要です。プレイズムではEV向けにモニタリング内容を大幅に拡張しました。さらに運行管理MIMAMORIではEVもディーゼル車も一括した管理とEVの充電計画の作成が可能です。いすゞならではの充実したコネクテッドサービスにより、安心してEVトラックをご使用いただくため、商用車情報基盤GATEXからの多様な連携機能により様々なエネルギーソリューションに取り組んで参ります。(今後も順次拡張予定)

GATEX（商用車情報基盤） GATEX（商用車情報基盤）

お客様のパソコンでEV特有の充電残量や航続可能距離の確認が可能

EV、ディーゼル車を問わず、お客様の保有車両のデータは、商用車情報基盤GATEXに集約。車両管理者の方は自社のオフィスで、車両状態の遠隔把握、EVの充電管理が可能です。EVについては、バッテリー残量(SOC)、航続可能距離、充電状態などEV運用にかかせない情報はもちろん、万一の故障も把握できます｡

PREISM ❶充電表示 ❷EV関連装置の故障検知 ❸車両・充電状況見える化
❶ 充電表示
  • 普通充電/急速充電表示
    普通充電中　普通充電中
❷ EV関連装置の故障検知
  • EV固有部品の故障お知らせ
❸ 車両・充電状況見える化
表示機能
  • バッテリー残量表示
  • 航続可能距離表示
  • 充電完了予定時間表示
通知機能
  • バッテリー残量低下を通知
  • 充電開始/充電完了通知
  • 充電エラー発生通知

ウェブ画面で充電状態や車両状態など保有車両(EV、ディーゼル車)の情報が確認可能

PREISM ❹充電状態表示 ❺車両状態表示
❹ 充電状態表示
表示アイコン 表示条件
イグニッションONかつ非充電中
イグニッションOFFかつ非充電中
イグニッションONかつ充電中
イグニッションONかつ充電中
❺ 車両状態表示
車両状況 表示アイコン 表示条件
故障検知 車両故障が発生した場合
故障検知 タイヤ空気圧モニタリングシステムにて
空気圧/温度の警告が発生した場合＊搭載車のみ
EVバッテリー バッテリー残量が
ユーザー設定値未満となった場合
(初期値15%)
上記以外 上記以外の場合

※：より最適なEV運用に向け、エネルギーマネジメントシステムや施設電力、充電器等とのGATEXを介した連携を、構築中です｡

プラットフォーム

EV Platform

架装性と使い勝手にすぐれたEVシャシ

エルフシリーズは、将来を見据えた新たな開発手法I-MACS※により、プラットフォームを刷新。主要コンポーネントをモジュール化し、それらを組み合わせることで、フレキシブルな対応を可能にしました。動力源の異なる車両においても、プラットフォームを共通化。様々な架装に対応でき、ディーゼル車との併用、架装物の共通化を想定した新時代のEVトラックプラットフォームです。

※：I-MACS：Isuzu Modular Architecture and Component Standard

架装性と使い勝手にすぐれたEVシャシ

I-MACS カーボンニュートラル時代の多様なニーズに対応 I-MACS カーボンニュートラル時代の多様なニーズに対応

EVとディーゼル車を併用できる使い勝手

I-MACSによりEVについてもディーゼル車と同じように、様々な架装に対応することが可能です｡
ディーゼル車とEVが併用されることを前提に独自のレイアウトよりも併用できる使い勝手を優先しています｡

商用車はEVにおいてもディーゼル車と同様に様々な架装や使われ方に応えることが必要 商用車はEVにおいてもディーゼル車と同様に様々な架装や使われ方に応えることが必要

バッテリー容量：
40kWh、60kWh、100kWh

平ボディやバン・温度管理車に対応するカーゴ系の車型を、普通免許対応GVW3.5t未満車からGVW7.5t車までラインナップ。車格・使われ方に合わせ、バッテリーを2個（40kWh）/3個（60kWh）/5個（100kWh）搭載可能なモジュール方式を採用しています。

＊ELF EVでは、設計上のバッテリー容量22.3kWhでなく、使⽤可能容量20kWhを1パックあたりの容量として記載しています。

ELFmio EV

標準キャブ(NHR)

3.5トン未満車両なのでAT限定普通運転免許で誰でも乗れて、
扱いやすい小型EVトラック。

バッテリーパック数 2個(40kWh)※1
一充電走行距離＊国土交通省届出値
(WLTCモード)(km)※		 115km
キャブ幅 1,695mm
ホイール
ベース		 標準
2,500mm
モーター
最高出力		 90kW
許容
車両総重量		 3,490kg
最大積載量※2 1.05トン

※：WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。

ELF EV

標準キャブ(NJR)

都市型配送に適した4ナンバーサイズに対応可能なコンパクトモデル。
車両総重量5トン未満で
最大積載量2トン確保も可能

バッテリーパック数 2個(40kWh)※1
一充電走行距離＊国土交通省届出値
(60㎞/h一定速)		 120km
キャブ幅 1,695mm
ホイール
ベース		 標準
2,500mm
モーター
最高出力		 110kW
許容
車両総重量		 4,990kg
最大積載量※2 2トン
ハイキャブ(NLR)

ラストワンマイル冷凍機搭載車に適した
バッテリー容量を確保。
キャブ居住性にも優れたハイキャブモデル

バッテリーパック数 3個(60kWh)※1
一充電走行距離＊国土交通省届出値
(60㎞/h一定速)		 180km
キャブ幅 1,770mm
ホイール
ベース		 標準 2,500mm/
ロング 3,360mm
モーター
最高出力		 110kW
許容
車両総重量		 4,990kg
最大積載量※2 2トン
ワイドキャブ(NPR)

ロングホイールベース・3トン積載クラスに
100kWhの大容量バッテリーを
搭載した
ELF EVシリーズの
ロングレンジモデル

バッテリーパック数 5個(100kWh)※1
一充電走行距離＊国土交通省届出値
(60㎞/h一定速)		 250km
キャブ幅 1,995mm
ホイール
ベース		 ロング
3,395mm
モーター
最高出力		 150kW
許容
車両総重量		 7,490kg
最大積載量※2 2.95トン/3トン

※1:ELF EVでは、設計上のバッテリー容量22.3kWhでなく、使用可能容量20kWhを1パックあたりの容量として記載しています｡ ※2:最大積載量は架装仕様により異なります｡

※2:最大積載量は架装仕様により異なります｡

バッテリー容量：40kWh、60kWh、100kWh高電圧バッテリー

商用EVに適した高エネルギー密度バッテリーを採用。車格・使われ方に合わせ、バッテリーを2個(40kWh)/3個(60kWh)/5個(100kWh)搭載可能なモジュール方式を採用しています。

＊ELF EVでは、設計上のバッテリー容量22.3kWhでなく、使用可能容量20kWhを1パックあたりの容量として記載しています｡

1パックあたりの電力量
(社内参考値)		 22.3kWh＊使用可能容量20kWh
冷却方式 水冷式

EVのスムースな走りと商用車の利便性を両立モーター&インバーター

車両の重量バランス、リヤトレッドの最適化、最小回転半径など商用車の利便性を追求し、センターアクスル方式を採用しています。

モーター最高出力
  • 90kW(122PS) ELFmio EV(NHR)
  • 110kW(150PS) 標準キャブ(NJR)・ハイキャブ(NLR)
  • 150kW(200PS) ワイドキャブ(NPR)
  キャブ幅 ホイール
ベース		 ①外側幅 ②最小回転半径
ELFmio EV
(NHR)		 1,695mm 標準 1,669mm 4.4m
標準キャブ
(NJR)		 1,695mm 標準 1,669mm 4.4m
ハイキャブ
(NLR)		 1,770mm 標準 1,682mm 4.4m
ロング 1,867mm 5.8m
ワイドキャブ
(NPR)		 1,995mm ロング 1,983mm 5.6m

  • 安定した性能発揮と劣化抑制に貢献バッテリーサーマルコントロール

    専用の水冷式バッテリー温度管理システムを採用し、キーON時および充電中もバッテリー温度を決め細かく管理（低温側はキーOFFでも監視）。温度管理を行なうことで、安定した性能の発揮、劣化防止にも貢献。季節や地域を問わず日本全国でご使用いただけるように配慮しました。

    ＊使用環境によっては航続距離や充電時間に違いが生じます。

  • 普通充電・急速充電に対応

    長いケーブルでなくても荷役中でも充電できるように、充電口は車両右側キャブ後方に配置。普通充電用と急速充電用の2つコネクタ完備し、普通/急速どちらの充電方式にも対応しています。

    電費に貢献する回生ブレーキ

    補助ブレーキとして、回生ブレーキを搭載。減速時のタイヤの回転力でモーターを回し、その運動エネルギーを電気として回収(充電)します(モーターを回転させる力がタイヤ回転の抵抗となりブレーキとして作用)｡

    ＊コンビスイッチ左側で操作できます。弱-中-強の3段階で調整でき、手前に引くほど強力になります。コンビスイッチでの操作に加え、メーターディスプレイでの強弱調整(4段階)が可能です。

  • ＊ELFmio EVは12Vのみとなります。

    キーOFF状態でも鉛バッテリーへ電力を供給する延長運転モード

    ハザード点灯状態でキーOFFした場合、DCDCコンバーターの稼動を継続し、高電圧バッテリーから鉛バッテリーへの電力供給を継続｡キーOFF状態でテールゲートリフターなどの架装物を使用時の鉛バッテリー過放電を防止します。

    ＊いすゞ販売会社で、初期設定が必要です。詳しくはいすゞ販売会社へお問い合わせください｡

  • キーOFF状態でも高電圧バッテリーで稼動する冷凍機延長運転モード

    冷凍機※架装車は、荷役時などキーOFF時も高電圧バッテリーから電源を供給することで冷凍機の運転が可能です。延長運転のON/OFF切替もできます。

    ※：東プレまたは菱重コールドチェーン製冷凍機のみ。

    ＊ELFmio EVへの設定はありません｡

  • ※:急速充電または6kW以上の充電出力が必要です。時間設定により充電器が停止した場合は冷凍機が停止します｡

    充電中でも高電圧バッテリーで稼動する冷凍機車両充電中運転モード

    車両充電中も冷凍機の運転が可能です。

    ＊ELFmio EVへの設定はありません｡

  • ＊CHAdeMO充電口に接続することで外部機器へ給電可能になります｡

    災害時・緊急時に役立つ外部給電機能

    ELF EVの高電圧バッテリーから専用機器※を介して外部給電が可能です。家庭用の100ボルト電源として幅広く使用することが可能です。災害時や緊急時など、電源が必要な際にお役立ていただけます。

    ※：別途購入が必要です。

インテリア

EV Cockpit

運転しやすいEVトラック

ディーゼル車からの急な乗り換えでも違和感がないように、EV固有の操作を極力減らすよう設計。どなたでも運転しやすいEVトラックを目指しました。
ディーゼル車のタコメーター部にはバッテリー出力・回生量を示すパワーメーターを配置。メーターディスプレイにはEV走行に必要な情報を表示します。

  • ECOスイッチ：加速性能を抑制するスイッチ
    省電力ECOモード搭載
    シフトレバー台座のECOスイッチを押すことで、加速性能を抑え、バッテリー消費を抑制するECOモードを搭載しています。＊ギヤボックス付モーター採用のため、Pレンジ付となります。
  • ヒータースイッチ
    電力消費に配慮した空調システム
    空調システムは、電力消費に配慮しヒートポンプ式エアコン（空気中の熱を効果的に利用）とPTCヒーター（電熱線による発熱）を併用。気温や車両の水温に応じて稼動させます。意図しない不要な暖房稼動を抑制するためにヒーターのON/OFFを行なう専用スイッチを設けました。また、シートヒーターを効果的に使用することで、暖房稼動を低減できます。
  • 回生ブレーキ
    電費に貢献する回生ブレーキ
    補助ブレーキとして、回生ブレーキを搭載。減速時のタイヤの回転力でモーターを回し、その運動エネルギーを電気として回収（充電）します（モーターを回転させる力がタイヤ回転の抵抗となりブレーキとして作用）。 ＊コンビスイッチ左側で操作できます。OFF-弱-強の3段階で調整でき、手前に引くほど強力になります。コンビスイッチでの操作に加え、メーターディスプレイでの強弱調整(4段階)が可能です。

エクステリア

EV Exterior

トラックイメージ
  • キャブ前面を目的別にゾーン分けレイヤーゾーニングフェイス
    最も目立つ上段ホワイトパネル部は、お客様の企業ロゴ等を貼ることを考慮したユーザーユーティリティゾーン。中段は、新たなブランドアイデンティティであるワールドクロスフローを配置したブランド表現ゾーン。黒色塗装されたフロントグリル下部はフロントレーダー等、車両の機能に関する装置・機構を集約した冷却開口＆機能表現ゾーン。目的別にゾーン分けしたデザインとしています。
  • 省電力、長寿命
    LEDヘッドランプ
    ヘッドランプはもちろん、ターンランプやフォグランプ、特徴的なポジションランプもLEDを採用。LEDならではの照度、省電力、長寿命を実現します。ヘッドランプについては、可変配光型LEDヘッドランプを標準設定しています。

安全装備

EV Safety

いすゞの安全に対する考え方

重量の重いトラックは、一般的な乗用車よりも被害が大きく、事故を回避できたとしてもお客様の積荷を傷つけるリスクがあります。より高い安全性の追求は最優先のテーマで、常に最新の技術が求められます。いすゞは、事故の最小化を追求したキャブ・シャシの開発と事故の最小化に貢献するドライバーサポート技術の開発、この両輪で、交通事故の低減/事故時の被害軽減を推進します。

事故最小化を追求した
｢キャブ・シャシ基本構造｣

運転がしやすい(事故を起こしにくい)車両の開発

誰でも運転しやすい 操縦安定性/操作性/視界視認性/
ドライビングポジション /小回り性
ストレスが溜りづらい 室内騒音/振動/乗り心地
万一の時も被害を抑える 乗員保護/歩行者保護

事故最小化を支援する
「ドライバーサポート機能」

安全支援機能がドライバーをサポートし、
事故抑制に貢献。万一の時は被害を軽減

  • 事故の芽を早期に摘み取る
  • 緊急時も最大限に守る

フローイメージ
  • 運転支援
    • ・全車速車間クルーズ
    • ・車線中央維持
    • ・標識連動型
      スピードリミッター/
      標識認識機能
  • 検知支援
    • ・可変配光LED
      ヘッドランプ
    • ・交差点警報
    • ・フロントブラインド
      スポットモニター
  • 被害軽減
    • ・プリクラッシュブレーキ
      （直進時・右左折時）
  • 乗員/歩行者保護
    • ・膝荷重低減
    • ・キャブ変形量低減
    • ・シートベルト最適化
    • ・衝撃吸収構造
    • ・突起物削減

静粛なEVにこそ最先端の安全装備

交通死亡事故ゼロ、来るべき自動運転を見据え、最先端の先進安全・運転支援技術を多数採用｡検知/警報のみならず車両制御の領域までサポート技術を広げ、安全運行を支えます｡ラストワンマイル配送と呼ばれるような歩行者や自転車の多い市街地で、走行音の小さい静粛な走行が想定されるEVトラックにこそ、充実した安全装備が必要だと考えました。全車標準となる「スタンダードパック」をディーゼル車以上に充実したパッケージにしています。

静粛なEVにこそ最先端の安全装備

横にスクロールできます。

先進安全装置

  • PREMIUM
  • STANDARD
    • PREMIUM
    ふらつき運転や車線逸脱による事故の抑制に貢献レーンキープアシスト
    走行車線の左右白線をカメラで検知し、車線維持/逸脱抑止支援のため、システムがステアリング操作を電動アシスト制御。ふらつき運転や車線逸脱による事故の抑制、運転疲労軽減に貢献します。全車速車間クルーズ使用時は自車速0km/hから車線維持を支援。白線認識が難しい場合でも、低車速域では前走車に追従するよう操舵支援を行ないます。本ステアリングアシスト機構は、パワステアシスト機能として日常使いでも広く活用できます。＊車線逸脱抑止支援機能は自車速65〜120km/hで作動します。車線維持支援機能は全車速車間クルーズ時に自車速0〜120km/hで作動します｡高速道路や自動車専用道でご使用ください。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    停止/発進まで含め、全車速域に対応全車速車間クルーズ
    設定した車間距離を維持するように、加速/減速のみならず､停止/発進まで含めた全車速域での制御を行なうことで、ドライバーの疲労軽減、安全運行に貢献します。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    ドライバーの標識見落としを抑制標識認識機能
    カメラが交通標識(制限速度・車両進入禁止・一時停止・追い越し禁止・高さ制限)を認識し､メーター部に表示。ドライバーの標識見落としを抑制します｡
    速度超過による事故を抑制標識連動型スピードリミッター
    スピードリミッターの上限速度を、認識した制限速度標識に合わせた速度へ、スイッチひとつで容易に設定変更できます。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    ドライバー異常時対応システム(EDSS：Emergency Driving Stop System）
    ドライバーに急病などの異常が発生した際､EDSSスイッチを押すことで､車両が自動で制動をかけ停止します｡車外へは制動灯とハザードの点滅とホーンにより､注意喚起を行ないます｡EDSSスイッチが押されない場合でも、ドライバーステータスモニター(DSM)によるドライバーの異常検知により、システムが作動し、速度を徐々に落として停止させます。作動時はあらかじめ設定した宛先にメール通知でお知らせが可能です｡
    • PREMIUM
    • STANDARD
    脇見/居眠り運転の抑制に貢献ドライバーステータスモニター(DSM)
    ドライバーの脇見/開眼/運転姿勢の状態をインパネ中央に搭載されたカメラでモニターし、運転への注意不足を検知すると警報と音声およびメーターディスプレイで警告を発し、注意喚起。強い眠気を感じていると判断した場合、エアコンから冷風を出して注意を促します。脇見/居眠り運転等の事故抑制に貢献します。
    ＊自車速約30km/h以上または60km/h以上で作動します。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    ハイビームを自動で制御し夜間の視認性向上可変配光型LEDヘッドランプ
    ハイビーム走行時、前方をカメラで検知し、先行車や対向車に光が当たる箇所のみを自動で遮光します。さらに自車速に応じ自動で光を集光したり(高速時)拡散したり(低速時)､ハンドル操作に応じ照射方向も自動で制御します。夜間の視認性向上、安全運行に貢献します。
    ＊自車速15km/h以上で作動します。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    右左折時も緊急ブレーキプリクラッシュブレーキ(右左折時)
    交差点右左折時に、対向歩行者と衝突の可能性があると判断した場合、警報および緊急ブレーキで衝突回避や被害軽減に貢献します。＊ウインカー作動時、自車速10〜20km/h で作動します。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    車両直前の死角エリアの物体を検知し警告フロントブラインドスポットモニター
    ヘッドランプ上部とキャブ前面中央のミリ波レーダーが、車両直前の歩行者や自転車を検知。自車と近づいた場合、メーターディスプレイ表示で注意を喚起。衝突の可能性があると判断した場合、メーターディスプレイ表示に加え、警報で注意を促します。　＊自車速10km/h以下 警報対象速度：歩行者3～5km/h 自転車0～10km/h で作動します。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    車両前方死角エリアの物体を検知し警告ブラインドスポットモニター
    ヘッドランプ上部2箇所に広角のミリ波レーダーを配し死角エリアの自動車/バイク/自転車/歩行者などを検知してドライバーに警報とピラー部の警告灯で警告。交差点での右左折時や出会い頭などの事故抑制に貢献します。 ＊【交差点右左折時】自車速：約4～22km/h 警報対象速度：約5～20km/h　警報対象：歩行者/自転車で作動します｡
    ＊【交差点での出会い頭】自車速：約0～10km/h　警報対象速度：約20～60km/h　警報対象：自動車/バイクで作動します｡
    • PREMIUM
    • STANDARD
    夜でも横断中の歩行者を検知プリクラッシュブレーキ
    (衝突回避支援/衝突被害軽減)
    衝突の危険性が高まると警報および緊急ブレーキで衝突回避や被害軽減に貢献。昼夜を問わず、車両、歩行者、自転車を鋭く検知します｡＊自車速度が約10km/h以上で走行中、先行車両との相対速度が約50km/h以内で衝突回避を支援。相対速度が約50km/hを超える場合は衝突被害を軽減します。また、道路状況、天候状態、運転操作等によっては作動しない場合があります。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    積荷にもやさしい、早めの警報車間距離警報
    設定した車間距離内に車両が入ると、早めの警報でドライバーに早期の危険回避を促し、急ブレーキによる荷傷み・荷崩れ、追突事故の防止に貢献します。
    • PREMIUM
    踏み間違え事故防止に貢献誤発進抑制機能
    発進時、前方障害物を検知し必要以上にアクセルを踏み込んだ際に、エンジン出力を制限。アクセル/ブレーキ踏み間違え事故防止に貢献します。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    信号待ちなどの出遅れ防止に先行車発進お知らせ機能
    先行車に追従して停止後、先行車が発進しても自車の発進操作が無かった場合、警報音で注意を喚起。再発進時の出遅れ防止に貢献します。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    ふらつきや危険なハンドル操作を検知・警報ふらつき警報
    車線内でのふらつきをカメラで検知し、警告表示と警報でドライバーに注意を喚起します。　 ＊自車速70km/h以上で作動します。
    • PREMIUM
    • STANDARD
    ふらつき等による、接触事故防止に貢献車線逸脱警報(LDWS)
    走行中､カメラが車線を認識し､車両が車線から逸脱したとシステムが判断した場合､警報音で注意を喚起。接触事故の防止に貢献します｡ ＊車速60km/h以上で作動します。

●レーンキープアシスト、全車速車間クルーズ、標識認識機能、標識連動型スピードリミッター、ドライバー異常時対応システム(EDSS）、ドライバーステータスモニター、プリクラッシュブレーキ、フロントブラインドスポットモニター、ブラインドスポットモニター、プリクラッシュブレーキ、車間距離警報、誤発進抑制機能、車線逸脱警報(LDWS)は、ドライバーの安全運転を支援するシステムです。機能には限界があり、路面や天候、運転操作等の条件によっては作動しない場合があります。機能を過信せずにつねに安全運転を心がけてください。詳しくは最寄りの販売会社営業担当者にお問い合わせください。

その他の安全装置

  • 電動パーキングブレーキ
    自動作動/自動解除機能搭載電動パーキングブレーキ※
    駐車ブレーキのかけ忘れや解除忘れ防止のため、パーキングブレーキの自動作動 /自動解除機能を搭載。全車速車間クルーズやEDSSなどの機能とも連携します。
    バースト予防、パンク早期検知、燃費悪化防止タイヤ空気圧モニタリングシステム※
    各タイヤの空気圧/温度を常時モニタリングし、空気圧の低下、温度の上昇などのタイヤトラブルにつながる異常を検知した場合、警告灯やメーターディスプレイにてドライバーに注意を喚起します｡
  • 積荷や架装の妨げなく後方確認バックカメラ＆電子インナーミラー
    バックカメラの映像をルームミラー型の電子インナーミラーに表示。積荷や架装の妨げなく後方確認が可能です。電子インナーミラーはレバーでミラーモードに切り替えが可能です。
    横滑りや横転等の危険回避に貢献電子式車両姿勢制御システム｢IESC｣
    不安定な車両姿勢とシステムが判断した場合、警報と共にエンジン・ブレーキを制御し車両姿勢を制御。横滑りや横転等の危険回避に貢献します。
  • ブレーキペダルを踏み続けることなく制動力を保持オートブレーキホールド
    信号待ち等での停車中、ドライバーがブレーキペダルから足を離しても、ブレーキ力を保持。ブレーキペダルを踏み続ける必要がないため、疲労軽減に貢献します。＊ISIM車はシフトレバー位置N/Dで、MT車はシフトレバー位置Nで作動します。
    急ブレーキ時の追突事故を抑制緊急ブレーキシグナル
    急ブレーキによって急激に減速した場合、ハザードランプを高速点滅させて後続車に注意をいち早く知らせ、追突事故を抑制します｡＊自車速50km/h以上で作動します。

※：装備は車型により設定が異なります。詳しくは主要装備一覧表をご参照ください。

サスペンション

  • 軽量インデぺンデント・サスペンション
    軽量化とともに操縦安定性・乗り心地・小回り性を両立軽量インデぺンデント・サスペンション※
  • リーフリジッド・サスペンション(リヤ)
    大切な積荷と走りをしっかり支えるリーフリジッド・サスペンション(リヤ)
  • >液体封入式キャブサスペンション
    効果的な振動吸収を図る液体封入式キャブサスペンション※

※：装備は車型により設定が異なります。詳しくは主要装備一覧表をご参照ください｡

EVisionプレイズムコントラクト

EV専用フルメンテナンスリース
『EVision プレイズムコントラクト』

走行中の異音や排気ガス等で車両の故障を検知しにくいEVは、ディーゼル車以上に車両のコンディション管理が重要と考えました。いすゞの強みであるコネクテッド技術を活用したメンテナンスリース『プレイズムコントラクト』を、EVトラック運用時の課題やニーズを想定し、EV用に拡張して最適化。いすゞならではのデータに基づく高度純正整備を確実に実施。EVでもお客様の安心稼動を支えます。

  • ■いすゞはEVの特性を理解し、EVだからこそ求められる独自のご提供モデルを開発しました
  • ■EVだからこそより安心して稼動できるリースプログラムをご提案いたします

GATEX

EVisionプレイズムコントラクトの特徴
車両リース期間 EVの運用方法から予測したバッテリーコンディションの変化を加味して期間をご提案
(初回リース期間最大10年)
メンテナンス いすゞのコネクテッド技術
✕
高度純正整備		 いすゞのプレイズムにより車両コンディションデータを24時間365日遠隔モニタリング、
車両の様々なデータに基づく最適なメンテナンスをご提供
いすゞリーシングサービスの
メンテナンス契約※		 予防整備から故障検知に基づく修理まで含めて毎月定額料金でご提供、
駆動用バッテリー、モーター等高額部品の整備まで、万が一の故障時も追加負担なしで安心
リース満了後 満了時のバッテリーコンディションを確認し、状態に応じた再リースをご提案
車両リース期間
EVの運用方法から予測したバッテリーコンディションの変化を加味して期間をご提案
(初回リース期間最大10年)
メンテナンス
いすゞの
コネクテッド技術
×
高度純正整備		 いすゞ
リーシングサービスの
メンテナンス契約※
いすゞのプレイズムにより車両コンディションデータを24時間365日遠隔モニタリング、車両の様々なデータに基づく最適なメンテナンスをご提供 予防整備から故障検知に基づく修理まで含めて毎月定額料金でご提供、駆動用バッテリー、モーター等高額部品の整備まで、万が一の故障時も追加負担なしで安心
リース満了後
満了時のバッテリーコンディションを確認し、状態に応じた再リースをご提案

※：メンテナンス契約範囲内の故障修理が対象となります。メンテナンス契約の詳細はいすゞ営業担当者にお問い合わせください｡

車両、高度純正整備に加え、運行管理や
充電器等もワンストップでご提供
  • 運行管理MIMAMORI■EV運行管理
    (ディーゼル車と一括管理可)
  • 保険イラスト■リースイン保険
  • 充電器イラスト ■いすゞ推奨充電器(普通・急速)設置
    ■充電器のリース
  • 補助金申請イラスト■車両・充電器の補助金申請

EVだからこそ必要な、
「いすゞのコネクテッド技術×高度純正整備」

安心の整備体制
いすゞサービス工場に入庫することで､車両の自己診断データを活用した、高度純正整備が可能です｡車両の様々なデータに基づく適切な整備を施し､車両の安定稼動を支えます。安心稼働PREISM
いすゞの予測整備
ELF EVは故障、消耗などを自己診断。整備や修理が必要な場合、車両自ら教えてくれます｡GATEX 商用車情報基盤
最高の安心稼動を追求したフルメンテナンス型
標準 車両代 自動車税種別割(期間中)
自動車税環境性能割
登録諸費用
重量税(期間中)
自賠責保険料(期間中)		 車検整備
法令定期点検		 オイル類 消耗部品類交換 故障修理
ディーゼル車共通部品・
EV固有装置
(駆動用バッテリー､
モーター､ギヤボックス等)
オプション ・タイヤ交換(夏/冬タイヤの個数指定または必要分の個数制限なし)
・12Vバッテリー交換(12Vバッテリーの個数指定または必要分の個数指定なし)
・架装物(冷凍機・他)※
標準
車両代
自動車税種別割(期間中)
自動車税環境性能割
登録諸費用
重量税(期間中)
自賠責保険料(期間中)
車検整備
法令定期点検
オイル類
消耗部品類交換
故障修理
ディーゼル車共通部品・
EV固有装置
(駆動用バッテリー､モーター､ギヤボックス等)
標準
・タイヤ交換(夏/冬タイヤの個数指定または必要分の個数制限なし)
・12Vバッテリー交換(12Vバッテリーの個数指定または必要分の個数指定なし)
・架装物(冷凍機・他)※

※：架装物によっては対応できない場合があります。
詳しくはいすゞ販売会社にお問い合わせください｡

車型展開/充電器

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