少し前、バスの運転手さんのあやつるトランスミッションのチェンジレバーが、すごく長い棒のようなレバーだったのを見たことがありますか？以前は、腕の力でトランスミッションを切り換えていました。なので、「てこ」の原理の応用で、長くして少しの力で切り換えられるように工夫されていたのです。

今では、トラックのトランスミッションの切り換えは「空気の力」（圧縮された高圧の空気）で行うのが主流です。
ドライバーがトランスミッションのレバーを切り換えると、「空気の力」がギヤを動かす補助をしてくれる仕組みになっているのです。
「トランスミッションの切り換え」とは、カンタンに言えば、高速で回っている歯車同士を一瞬で噛み合わせること。

また、高速で回っている歯車はほんのわずかでもムダなカタチがあると、すり減ってしまったり、大きな音が出てしまいます。そうするとトランスミッション自体が壊れたり、騒音が発生してしまうなど、トラックの運転自体に支障が生じてしまうでしょう。そうならないよう、歯車のカタチというものは、ミクロン単位できめ細かく調整されているのです。