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2009年に導入される規制で、重量車(車両総重量3.5t超)の場合、NOxの排出量が新長期規制の65％減、PMについては同63％減となります。この厳しい規制値に対応するためには、燃料噴射技術や後処理技術など、一層の技術開発が求められます。
 ポスト新長期規制の目標値(ディーゼル車)
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PM |
NOx |
NMHC |
CO |
達成時期(参考) |
| 乗用車 |
0.005
▲62％(小型) |
0.08
▲43％(小型) |
0.024
0％ |
0.63
0％ |
平成21年(2009) |
トラック
・
バス |
軽量車
(GVW1.7ｔ以下) |
0.005
▲62％ |
0.08
▲43％ |
0.024
0％ |
0.63
0％ |
平成21年(2009) |
中量車
(GVW1.7ｔ超3.5ｔ以下) |
0.007
▲53％ |
0.15
▲40％ |
0.024
0％ |
0.63
0％ |
<1.7t超2.5t以下>
平成22年(2010)
<2.5t超3.5t以下>
平成21年(2009) |
重量車
(GVW3.5ｔ超) |
0.01
▲63％ |
<次期目標>
0.7(▲65％)
<挑戦目標>
0.7の3分の1程度 |
0.17
0％ |
2.22
0％ |
<3.5t超12t以下>
平成22年(2010)
<12t超>
平成21年(2009) |
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| ※ |
目標値の単位：g/kWh(重量車)、g/km(左記以外) |
| ※ |
GVW：車両総重量、NMHC：非メタン炭化水素 |
| ※ |
挑戦目標値については、平成20年(2008年)頃に技術的検証を行ったうえで、必要に応じて、目標値及び目標達成時期を最終決定する。 |
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