燃焼最適化技術
 電子制御式無段階可変容量型ターボ NEW |
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電子制御式コモンレールシステム NEW |
低回転からトルクを発生させる
排気流量に応じてガス流入面積を無段階で可変させ、低速からターボ効果を最大限に発揮。低速トルク・加速性の向上、低燃費、PM低減など多くのメリットをもたらします。
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超高圧噴射を可能にする
超高圧化した最新のコモンレールを新たに採用。燃料の噴射圧力・時期・期間を高精度に制御でき、燃費の向上と排出ガスのクリーン化をより高いレベルで両立させます。
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ワンウェイクールドEGR(EGRクーラー4連タイプ)
排出ガスを再利用してNOx低減
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排出ガスの一部を冷却して吸入空気と混合し再燃焼させ、燃費のロスを抑えてNOxを低減します。独自のワンウェイ機構等により、大流量化とより効率的な循環を実現し、燃費の向上に貢献しています。 |
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大型高効率インタークーラー&電子制御ファン NEW
燃費効率を支える冷却システム
熱解析を取り入れ、国内最高レベルの冷却性能を実現。吸気温度を大幅に低下させ、空気を高密度化し、吸入空気量を増大。燃焼効率の向上とトルクアップに大きく寄与しています。
排出ガス後処理技術
DPD+尿素SCR NEW
PM・NOxをともに低減 |
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(DPD ： Diesel Particulate Defuser
SCR ： Selective Catalytic Reduction) |
DPD部でPMを捕集・焼却し、尿素SCR部でNOxを無害な水と窒素に分解。後処理技術を進化させたことで、エンジンの基本性能を高めながら、排出ガスの大幅なクリーン化を実現しています。
尿素水(AdBlue®相当)の採用
尿素SCRに用いる還元剤として、一般的に無害で取り扱い資格も不要な尿素水を採用しました。
AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。 |
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尿素水の残量は残量計で確認できますが、5段階表示となりますのでご注意下さい。
(残量がゼロになるとエンジン始動制限がかかります。詳細は取扱説明書をご覧下さい)
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尿素水は温度管理されていますが寒冷地での凍結にご注意下さい(凍結開始温度-11℃)。
(凍結防止のため、キーOFF後、モーターで尿素水を吸い上げています)
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システム図
電子制御技術
いすゞトータルエンジンコントロール NEW
国内商用車メーカーで唯一自社開発
高度に電子制御化された今日のディーゼルエンジン。その要である制御も内製化し、いすゞのエンジンはその性能をフルに発揮。新たに制御を進化させ、より高次元で燃費と環境性能を両立させました。
アイドリングストップ&スタートシステム(オプション)
車両停止時の燃料節約に
車両停止時にエンジンが自動的に停止し、発進時の再始動も自動化。燃料の節約とともに停車中の騒音も無くします。
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