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 操作方法
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シフトレバー
ポジション |
使用方法 |
| R |
後退時 |
バックでもクリープが発生します。 |
| N |
エンジン始動時 |
ブレーキを踏みNの位置でエンジンを始動します。 |
| D |
自動変速走行時
(オートシフトモード) |
自動変速時はアクセルペダルの踏み加減とスピードに応じ、各ギヤに自動変速します。 |
| M |
手動変速走行時
(マニュアルモード) |
シフトレバーのアップ/ダウンにより、各ギヤにシーケンシャルマニュアル変速します。 |
| + |
シフトアップ時 |
ドライバーの意思通りにシフトアップ/ダウンします。 |
| - |
シフトダウン時 |
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機構
1．新フルードカップリング NEW
発進時、エンジンからの動力をオイルを介して伝達。スムースな発進とクリープによる微速走行を実現します。さらなる燃費性能追求のため、新たにトルクアシスト機能を追加しています。
2．ロックアップクラッチ
フルードカップリングを機械的に直結させて伝達ロスを防ぎ、MT並みの燃費を実現します。
3．油圧制御ユニット
ロックアップクラッチと湿式多板クラッチの断接を行います。
4．湿式多板クラッチ
変速時にエンジンからの動力の断接を行います。
5．トランスミッション
MTと同じ構造で、高い信頼耐久性を確保しています
6．電磁ソレノイド式 ギヤシフタユニット
電磁ソレノイドアクチュエータが電子制御でスムースにシフト操作を行います。
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