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ELF HYBRID
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ELF HYBRID エンジン

エンジン

コンセプト
排気量あたりのトルクを可能な限り高めるための"高過給化"を追求し、環境性能と経済性能を高次元で両立させる、次世代ディーゼル「D-CORE」エンジンを搭載。新たに2ステージターボを採用し、エンジンの全回転域でよりすぐれたターボ効果を発揮。尿素水を使用することなくポスト新長期排出ガス規制に適合するとともに燃費の向上も実現しました。


「D-CORE(ディーコア)」
これからの時代のディーゼルエンジンのコア(core:中心、核心、重要な部分)となる、いすゞ独自の思想・技術・性能をそなえた、次世代高効率ディーゼルエンジンシリーズを表します。


ラインナップ
4JJ1-TCS
110kW(150PS)/2800rpm
(ネット値)
375N・m(38.2kg・m)/1400〜2800rpm
(ネット値)
※ネット値とは車両搭載状態とほぼ同じ条件で測定した数値です。

ポスト新長期排出ガス規制適合
自動車NOx・PM法ポスト新長期適合車 環境省・国土交通省マーク
いすゞが誇る最先端のディーゼルテクノロジーを結集し、尿素水を使うことなくエンジンポテンシャルアップ+DPDにより、ポスト新長期排出ガス規制への適合を実現。尿素水切れはもちろん給油スタンドでの取り扱い等を気にすることなく、これまでどおり安心してお使いいただけます。

※埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、横浜市、川崎市、千葉市、さいたま市、相模原市

その他の適合規制・認定/指定制度
自動車NOx・PM法適合
各自治体の条例によるディーゼル車規制に適合
東京都環境確保条例(平成18年基準)
神奈川県生活環境保全条例
埼玉県生活環境保全条例(平成18年基準)
千葉県ディーゼル自動車排出ガス対策条例
兵庫県環境保全条例

平成27年度燃費基準達成
平成27年度 燃費基準達成車
2WD全車・4WD新普通免許対応車
2ステージターボをはじめとしたエンジンポテンシャルアップにより、燃費性能も向上。ポスト新長期排出ガス規制に適合しつつ、全ての車型で平成27年度燃費基準を達成しました。これまで以上に燃費にすぐれた走りでお客様のビジネスをサポートします。

2ステージターボ NEW
全回転域で高効率なターボ効果を発揮する
高圧・低圧2種類のターボを最適に制御し、エンジンの全回転域で高効率なターボ効果を発揮します。燃焼効率を損なうことなく高EGR化を実現し、NOxを低減。低回転域のトルクも高め、燃費向上にも貢献します。

DPD(Diesel Particulate Defuser)
PMを低減する
PMをセラミックフィルターで捕集し、電子制御式コモンレールシステムのきめ細かな燃料噴射などにより、効率的に燃焼させる後処理技術。フィルター再生に要する燃料を排気管内へ直接噴射する、排気管噴射方式を新たに採用しました。

燃焼最適化技術

大容量クールドEGR NEW
NOx低減を図る
排出ガスの一部を冷却して吸入空気と混合し再燃焼させ、燃費のロスを抑えてNOxを低減します。大流量化とより効率的な循環を実現し、燃費の向上に貢献しています。

電子制御式コモンレールシステム NEW
超高圧噴射を可能にした
より高圧な燃料噴射と、噴射圧力、時期、量の最適な制御を可能にする最新のシステムを新たに採用。燃費の向上や排出ガスのクリーン化に貢献します。

電子制御技術

いすゞトータルエンジンコントロール NEW
国内商用車メーカーで唯一自社開発
高度にハイテク化された今日のディーゼルエンジン。その要である制御も内製化し、いすゞのエンジンはその性能をフルに発揮。新たに制御を進化させ、より高次元で燃費と環境性能を両立させました。

※装備は車型により設定が異なります。


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