エンジンの燃焼効率の向上および低回転域でのトルクアップにより、低燃費な走行を実現します。ターボチャージャーの過給圧アップとEGR率の最適化により、環境性能と燃費性能を両立しています。

エンジンONで無駄な燃料消費を制御する新型エコラン機能を搭載。、坂道や追い越し加速時には、重量と勾配を検知して自動的にエコラン制御が解除されます。12m車には「強」「弱」モードも設定。通常は『強』の状態で、発進・加速時などに「弱」を選択すると制御が緩和されます。

ノズル開度をエンジン回転数・負荷に応じてきめ細かく制御し、空気量とEGR率を最適化。排出ガスのクリーン化と低燃費化の両立を実現します。

燃料噴射をより高圧化し、燃料をさらに微粒化させ空気との混合が一層促進。燃焼効率が大幅に向上しました。また、燃料噴射の回数・タイミング・量もきめ細かくコントロール。走行条件に合わせ、最適な燃料制御を行ないます。

排出ガスの一部を冷却して混合し再燃焼させ、燃費のロスを抑えてNOxを低減。EGRクーラーの大型化、EGRバルブの大口径化により、その効果を大幅に高めました。

各種センサーからの情報をエンジンECUが、それぞれのシステムにフィードバック。よりきめ細かに、かつ総合的にコントロールすることでNOx、PM、COを大幅に低減します。

渋滞や信号待ちなどの停車時に、自動的にエンジンを停止。発進時には自動的にエンジン始動を行ないます。無駄なアイドリングを無くし、排出ガスの低減、燃費の向上に貢献します。

車両の各所に取り付けられたセンサーが、車速、上下の揺れ、左右の揺れを検知し、さらにステアリングに設置したセンサーがステアリングの回転角速度を感知。走行中に発生するこれらのデータをもとにコンピュータが走行状況を分析し、エアスプリング特性やショックアブソーバーの減衰力を自動的に制御します。あらゆる走行条件で、乗り心地を損なうことなくすぐれた走行安定性を実現します。

サスペンションアームの延長や上下スパンの拡大によりスムースな動きと振動を低減し、すぐれた乗り心地と安定性の両立を実現。さらにタイロッドをフロントアクスル前方に配置し、安定性向上に貢献しています。

最適なサスペンションレイアウトで、エアスプリング位置のワイド化を実現。ソフトな乗り心地を確保しながらロールを抑え、電子制御サスペンション（12m車）との相乗効果で安定した走りを生み出します。

エアスプリングに取り付けられたサージタンクの働きで空気容量を増やし、反発力が大幅に低減。エアスプリングとサージタンク間のエアの流れを利用した空気減衰により、ピッチングも抑制。安定性と乗り心地向上に貢献します。

パワーステアリングユニットがダイレクトにタイヤをコントロールするシステムを採用。徹底したリンクの簡素化によりフリクションを大幅に低減し伝達ロスを抑制。さらにタイロッドの前方配置により、すぐれた操縦安定性を発揮し正確で快適な操舵性能を実現します。またタイヤ切れ角も大きいため、12m車で最小回転半径8.7m、9m車で6.3mを実現。抜群の機動性も確保しています。

実際の走行では、ミラー張り出し量等を考慮して、道路占有幅に対し、プラス1m位の余裕を持ってください。

12m車は、オプションの永久磁石式リターダを装着すると、コンビネーションスイッチ操作による1段"エンジンリターダ弱"、2段"エンジンリターダ強"に加え、3段"エンジンリターダ強+永久磁石式リターダ"の補助ブレーキ制御が可能となり、安定した制動力を確保。フットブレーキの操作回数が減少し、ブレーキライニングの交換寿命が延長します。さらにリターダ装着車にオプションのブレーキコントロール［補助ブレーキ連動機能］は、より高度な制動力制御で波状運転を抑制します。

エアコンの直冷化により、オイルやオイルフィルター交換といったサブエンジン分のメンテナンスコストが不要になります。モーターやコンプレッサーの長寿命化も図りメンテナンスフリー化を目指しました。